Informacje o serwisie

Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0335 lub P0336 - LLU

Instrukcje diagnostyczne

•	Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.

•	Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.

•	Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.

Deskryptory DTC

DTC P0335 00: Obwód czujnika wału korbowego

Diagnostyczny Kod Usterki P0336 00: Działanie czujnika wału korbowego

Informacje diagnostyczne o usterkach

Obwód	Zwarcie do masy	Przerwa/wysoka rezystancja	Zwarcie do napięcia	Charakterystyka sygnału
Obwód napięcia odniesienia 5 V czujnika pozycji wału korbowego	P0335 00, P0651 00	P0335 00	P0335 00, P0651 00	P0336 00
Sygnał czujnika wału korbowego	P0335 00	P0335 00	P0335 00	P0336 00
Odniesienie masy	-	P0335 00	-	P0336 00

Sygnał czujnika wału korbowego wykrywa prędkość obrotową i położenie wału korbowego. Czujnik położenia wału korbowego generuje napięcie prądu zmiennego (AC) o różnej amplitudzie i częstotliwości. Częstotliwość zależy od prędkości wału korbowego, a wyjście napięcia prądu zmiennego zależy od położenia wału korbowego i napięcia akumulatora. Czujnik wału korbowego współdziała z tarczą reluktora o 58 zębach zamocowaną na wale korbowym. Sygnały wejściowe z czujnika wału korbowego i czujników wałka rozrządu służą do synchronizacji rozrządu zapłonu, rozrządu wtrysku paliwa oraz kontroli spalania stukowego przez moduł sterujący silnika (ECM). Czujnik wału korbowego służy również do wykrywania przerw zapłonu oraz stanowi podstawę wskazań obrotomierza.

Warunki generowania DTC

•	Kody DTC P0101 00, P0102 00, P0103 00, P0365 00, P0366 00, P0641 00, i P0651 00 nie zostały ustawione.

•	Silnik jest uruchamiany lub pracuje.

•	Przepływ powietrza do silnika jest większy od 3 g/s.

•	Kody DTC pojawiają się stale, jeśli występują powyżej opisane warunki.

Warunki ustawień DTC

P0335 00

Ten kod zostaje ustawiony, gdy występuje jeden z poniższych warunków:

•	Moduł ECM wykrywa, że silnik obraca się od ponad 15 sekund bez impulsu czujnika wału korbowego.

•	Silnik pracuje, a moduł ECM nie wykrywa impulsu czujnika wału korbowego przez 10 sekund.

P0336 00

Ten kod zostaje ustawiony, gdy występuje jeden z poniższych warunków:

•	Moduł ECM wykrywa, że silnik obraca się od ponad 1,5 sekundy bez wykrycia szczeliny synchronizacyjnej na tarczy reluktora.

•	Moduł ECM wykrywa, że silnik pracuje, ale w przeciągu 20 sekund nastąpiła ponad 25 krotna resynchronizacja wału korbowego.

•	Moduł ECM wykrywa, że silnik pracuje bez wykrycia szczeliny synchronizacyjnej na tarczy reluktora.

•	Moduł ECM wykrywa, że silnik pracuje, ale odbiera mniej niż 51 lub ponad 65 impulsów czujnika wału korbowego w czasie jednego obrotu silnika.

Działania podejmowane podczas ustawiania DTC

•	Kody DTC P0335 00 i P0336 00 są kodami DTC typu B.

•	Moduł ECM wykorzystuje czujnik wału korbowego do regulacji działania silnika.

Warunki kasowania DTC

Kody DTC P0335 00 i P0336 00 są kodami DTC typu B.

Pomoc diagnostyczna

Następujące stany mogą również wywołać kody DTC:

•	Fizyczne uszkodzenie czujnika wału korbowego lub tarczy reluktora

•	Nadmierny luz lub obluzowanie czujnika wału korbowego lub tarczy reluktora

•	Niewłaściwe zamontowanie czujnika wału korbowego lub tarczy reluktora

•	Przejście obcego materiału między czujnikiem wału korbowego a tarczą reluktora

•	Nadmierna szczelina powietrzna między czujnikiem wału korbowego, a tarczą reluktora

⇒	Jeśli stan dotyczy czujnika wału korbowego, obrotomierz nie będzie działać.

•	Czujnik wału korbowego może być poza zakresem po nadmiernym wzroście temperatury. Przejrzeć ramkę danych zamrożonych / rejestry usterki dla temperatury cieczy chłodzącej silnika z czasu ustawienia kodu DTC.

•	W przypadku stanu dotyczącego czujnika wału korbowego, moduł ECM będzie wykorzystywać czujniki wałków rozrządu do ustalenia prędkości obrotowej i pozycji silnika.

Informacje referencyjne

Odnośniki do informacji elektrycznych

•	Sprawdzanie obwodu

•	Naprawy przyłączy

•	Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń

•	Naprawy przewodów instalacji elektrycznej

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Weryfikacja obwodu/układu

Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym informacje DTC.

⇒	Jeśli został wygenerowany kod DTC, przejść do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd .

Skasować informacje DTC za pomocą testera diagnostycznego. Wykonać próbę uruchomienia silnika i obserwować na testerze diagnostycznym informacje DTC. Kod DTC P0335 00, P0336 00 lub P033 00 nie powinny zostać wygenerowane.
Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

Sprawdzanie obwodu/układu

Zapłon wyłączony, odłączyć przyłącze wiązki przewodów czujnika B26 wału korbowego.
Gdy zapłon jest wyłączony sprawdzić, czy rezystancja jest mniejsza niż 1 Ω między zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Włączyć zapłon, silnik wyłączony, sprawdzić pod kątem napięcia 4,8-5,2 V między zaciskiem 3 obwodu napięcia referencyjnego 5 V a masą.

⇒	Jeżeli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do masy lub otwarcia/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Włączyć zapłon, wyłączyć silnik, sprawdzić pod kątem napięcia 4,8-5,2 V między zaciskiem 1 obwodu sygnału a masą.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Jeśli test wszystkich obwodów i elementów ma wynik prawidłowy, przetestować lub wymienić czujnik wału korbowego B26.

Sprawdzanie części składowych

Test statyczny

Zalecenie: Przed przystąpieniem do sprawdzenia części składowej należy wykonać sprawdzenie obwodu/systemu.

Wymontować czujnik wału korbowego B26, a następnie sprawdzić czujnik i o-ring pod kątem uszkodzeń.

⇒	Jeśli czujnik jest obluzowany, nieprawidłowo zamontowany lub uszkodzony, wymienić czujnik wału korbowego B26.

Instrukcje napraw

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

•	Wymiana czujnika wału korbowego

•	Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu ECM można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .