Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P2297

Podgrzewane sondy lambda (HO2S) są używane do kontroli paliwa i monitorowania katalizatora. Każda sonda HO2S porównuje zawartość tlenu w otaczającym powietrzu z zawartością tlenu w strumieniu spalin. Gdy silnik zostanie uruchomiony, moduł sterujący działa w trybie Pętli otwartej, ignorując napięcie sygnału HO2S przy obliczaniu stosunku powietrza do paliwa. Moduł sterujący dostarcza do HO2S napięcie odniesienia lub wstępne o wartości około 450 mV. Gdy silnik pracuje, HO2S nagrzewa się i zaczyna wytwarzać napięcie w zakresie 0-1000 mV. To napięcie zmienia się powyżej i poniżej wartości napięcia wstępnego. Gdy moduł sterujący zaobserwuje wystarczającą fluktuację napięcia HO2S, włącza się tryb pętli zamkniętej. Moduł sterujący używa napięcia HO2S do określania stosunku powietrza do paliwa. Napięcie HO2S, które wzrasta powyżej napięcia wstępnego do 1000 mV, wskazuje na bogatą mieszankę paliwa. Napięcie HO2S, które maleje poniżej napięcia wstępnego do 0 mV, wskazuje na ubogą mieszankę paliwa.

Elementy grzewcze wewnątrz każdej sondy HO2S ogrzewają sondę, aby osiągnęła ona szybciej warunki eksploatacji. Pozwala to na wcześniejsze przejście układu w tryb pętli zamkniętej oraz na wcześniejsze obliczenie składu mieszanki paliwowo-powietrznej przez moduł sterujący.

Czujnik HO2S wykorzystuje następujące obwody:

Moduł sterujący silnika (ECM) wykrywa, że napięcie podgrzewanego czujnika lambda 1 jest większe niż 550 mV w trybie odcięcia paliwa podczas wytracania prędkości.

Kod DTC P2297 00 jest kodem DTC typu B.

Kod DTC P2297 00 jest kodem DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Gdy silnik pracuje, obserwować na testerze diagnostycznym parametr napięcia podgrzewanej sondy lambda 1. Odczyt napięcia powinien zmieniać się powyżej i poniżej zakresu 350-550 mV.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć tester diagnostyczny i odczekać 60 sekund, aż wszystkie moduły przełączą się w stan obniżonego poboru mocy.
2. Odłączyć przyłącze wiązki od ogrzewanej sondy lambda B52.
3. Włączyć zapłon, sprawdzić na testerze diagnostycznym czy parametr HO2S wynosi około 450 mV.

⇒	Jeżeli wartość jest wyższa od podanej w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa od podanej w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Włączyć zapłon, podłączyć przewód zwierny z bezpiecznikiem 3 A do zacisku 3 obwodu sygnału wysokiego podgrzewanej sondy lambda B52. Przełączyć przewód zwierny między zaciskiem 4 obwodu niskiego sygnału podgrzewanej sondy lambda B52 a napięciem akumulatora oraz między zaciskiem 3 obwodu niskiego sygnału podgrzewanej sondy lambda B52 a masą. Sprawdzić, czy odpowiedni parametr HO2S na testerze diagnostycznym zmienia się między 0 mV a około 1000 mV.

⇒	Jeśli odpowiedni parametr HO2S na testerze diagnostycznym nie zmienia się właściwie, sprawdzić obwód sygnału wysokiego HO2S pod kątem przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest pomyślny, wymienić moduł sterowania silnika K20 .

5. Jeśli wszystkie testy obwodów są prawidłowe, wymienić podgrzewaną sondę lambda B52.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.