Cruze

DTC P1259

Moduł sterujący silnika (ECM) wykorzystuje nasterowany przepływ pompy paliwa do ustalenia żądanego ciśnienia szyny paliwowej. Moduł ECM monitoruje ciśnienie szyny paliwowej poprzez czujnik ciśnienia szyny paliwowej. Solenoid regulatora ciśnienia paliwa 1 służy do regulacji ciśnienia doprowadzanego do szyny paliwowej. Solenoid regulatora ciśnienia paliwa 1 jest sterowany modulowaną szerokością impulsu (PWM). ECM doprowadza napięcie bezpośrednio do solenoidu regulacji ciśnienia paliwa 1. Moduł ECM steruje solenoidem doprowadzając masę do obwodu sterującego poprzez urządzenie półprzewodnikowe zwane sterownikiem.

Moduł ECM wykrywa, że ciśnienie w szynie jest mniejsze od minimalnej wartości progowej.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym informacje DTC. Sprawdzić, czy nie ma ustawionych innych kodów DTC.

⇒	Jeśli zostanie ustawiony jakikolwiek inny kod DTC, przejść do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd w celu wykonania dalszej diagnostyki.

2. Silnik pracuje, obserwować parametr informacji DTC na testerze diagnostycznym. Kod DTC P1259 nie powinien być ustawiany.
3. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Sprawdzić i naprawić jeden z poniżej opisanych stanów:

•	Poziom paliwa w zbiorniku paliwa zbyt niski

•	Nieszczelność w układzie paliwowym

•	Ograniczenie przepływu powrotnego paliwa

•	Ograniczenie przepływu filtra paliwa

•	Pompa wtryskowa paliwa zablokowana w położeniu otwarcia

•	Ograniczenie przepływu wtryskiwacza paliwa

•	Regulator ciśnienia rury rozdzielczej paliwa zablokowany

2. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na wysokociśnieniowej pompie paliwowej G18.
3. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 1 obwodu napięcia zapłonu a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, usunąć z obwodu napięcia zapłonu zwarcie do masy lub przerwy/wysoką rezystancję.

4. Odłączyć przyłącze wiązki przewodów X2 na module sterującym silnika K20.
5. Włączyć zapłon, sprawdzić napięcie poniżej 0,3 V między obwodem sygnału na zacisku 2 pompy paliwowej wysokiego ciśnienia G18 a masą.

⇒	Jeśli wartość wykracza ponad określony zakres, sprawdzić czy obwód sygnału nie jest zwarty z Napięciem. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Wyłączyć zapłon, sprawdzić czy między zaciskiem 2 obwodu sygnału a masą występuje 500 kΩ.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

7. Sprawdzić wartość poniżej 5 Ω między obwodem sygnału na zacisku 2 pompy paliwowej wysokiego ciśnienia G18 a obwodem sygnału na zacisku 5 modułu sterującego silnika K20.

⇒	Jeśli rezystancja jest większa niż podana, sprawdzić obwód sygnału pod kątem przerwania. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

8. Jeśli wszystkie testy obwodu są prawidłowe, wymienić wysokociśnieniową pompę paliwa G18.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.