Cruze

DTC P018B-P018D

Czujnik ciśnienia paliwa znajduje się na sztywnym przewodzie paliwowym. Czujnik ciśnienia paliwa monitoruje ciśnienie paliwa w sztywnym przewodzie paliwowym. Moduł sterujący pompy paliwa monitoruje sygnał napięcia z czujnika ciśnienia paliwa.

Moduł sterujący pompy paliwa nie wykrywa zmiany ciśnienia w rurze rozdzielczej paliwa o co najmniej 30 kPa (4,4 psi), gdy pompa paliwa pracuje na minimalnym lub maksymalnym limicie napięcia przez 5 sekund.

Kody DTC P018B, P018C i P018D są kodami DTC typu A.

Kody DTC P018B, P018C i P018D są kodami DTC typu A.

Korzystanie z danych z Rejestru Usterek może być pomocne w identyfikacji przerwy. Jeśli nie można powielić kodu DTC, do ustalenia liczby mil od ustawienia kodu DTC mogą być pomocne informacje zawarte w Rejestrze Usterek. Licznik porażek i Licznik sukcesów mogą być pomocne w określeniu liczby cykli zapłonów, w których test diagnostyczny zakończył się sukcesem i/lub porażką.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu paliwowego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Zalecenie: Sprawdzić, czy zbiornik paliwa nie jest pusty. Tę diagnostykę wolno wykonywać wyłącznie pod warunkiem, że w zbiorniku paliwa są co najmniej 2 galony paliwa. Skasować kod DTC, a następnie uruchomić silnik i pozostawić na biegu. Przed przystąpieniem do sprawdzania układu/obwodu sprawdzić, czy kod DTC P0118B jest ustawiany ponownie. Jeśli kod DTC nie jest ustawiany ponownie, przejdź do diagnostycznych środków pomocniczych.

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów przy czujniku ciśnienia paliwa B47.
2. Gdy zapłon jest wyłączony sprawdzić, czy rezystancja jest mniejsza niż 1 Ω między zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł sterujący przepływu pompy paliwa K27.

3. Włączyć zapłon, sprawdzić, czy napięcie między zaciskiem 3 obwodu napięcia referencyjnego 5 V czujnika ciśnienia paliwa B47, a masą wynosi 4,8-5,2 V.

⇒	Jeżeli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do masy lub otwarcia/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł sterujący przepływu pompy paliwa K27.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł sterujący przepływu pompy paliwa K27.

4. Sprawdzić, czy napięcie referencyjne 5 V na testerze diagnostycznym jest mniejsze od 1 V.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić zacisk 1 obwodu sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł sterujący przepływu pompy paliwa K27.

5. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między zaciskiem 1 obwodu sygnału a zaciskiem 3 obwodu napięcia referencyjnego 5 V. Sprawdzić, czy napięcie odniesienia 5 V testera diagnostycznego jest większe niż 4,8 V.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł sterujący przepływu pompy paliwa K27.

6. Jeśli wszystkie testy obwodów są prawidłowe, wymienić czujnik ciśnienia paliwa B47.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

Wymiana, konfiguracja i programowanie modułu sterującego pompy paliwowej – patrz Odnośniki modułu sterującego