Cruze

Test drogowy

Uwaga: Procedurę jazdy próbnej należy wykonywać tylko w ramach Diagnostyki objawów.

Wykonać jazdę próbną wraz z diagnostyką objawów. Przejdź do Objawy - Automatyczna skrzynia biegów .

Poniżej opisany test dostarcza metody do ewaluacji stanu automatycznej skrzyni biegów. Struktura testu umożliwia osiągnięcie większości warunków jazdy. Test jest podzielony na następujące części:

Uwaga: Test należy wykonać w podanej kolejności. Niekompletne wykonanie testu nie gwarantuje precyzyjnej ewaluacji.

Przed jazdą próbną sprawdzić, czy:

W czasie jazdy próbnej:

Po teście drogowym wykonać następujące czynności kontrolne:

Niniejszą procedurę wykonuje się przede wszystkim w celu sprawdzenia prawidłowego działania części składowych elektronicznych układów skrzyni biegów. Zaniechanie sprawdzenia tych części składowych może spowodować wadliwe zdiagnozowanie prostego zakłócenia elektrycznego.

1. Podłączyć tester diagnostyczny.
2. Sprawdzić, czy wybierak biegów znajduje się położeniu postojowym i załączyć hamulec postojowy.
3. Uruchomić silnik.
4. Sprawdzić, czy poniższe dane testera diagnostycznego są dostępne i działają prawidłowo.

Informacje na temat typowych wartości danych można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego . Dane, których wartość jest sporna, mogą wskazywać na zakłócenie.

•	Prędkość obrotowa silnika

•	Wejściowa prędkość obrotowa skrzyni biegów

•	Wyjściowa prędkość obrotowa skrzyni biegów

•	Prędkość pojazdu

•

IMS

•	Nakazany bieg

•	Współczynnik przełożenia biegu

•	Sol. PC w układzie Nakaz. ciśnienie

•	Przełącznik hamulca

•	ECT, Lista danych silnika

•	Skrzyn. Temp. oleju

•	Temperatura TCM

•	Obl. Pozycja przepustnicy

•	Napięcie zapłonowe

•	Przełącznik TFP 1

•	Przełącznik TFP 3

•	Przełącznik TFP 4

•	Przełącznik TFP 5

•	Nakaz. ciśnienie sol. 2 PC

•	Nakaz. ciśnienie sol. 3 PC

•	Nakaz. ciśnienie sol. 4 PC

•	Nakaz. ciśnienie sol. 5 PC

•	Elektromagnetyczny zawór przełączający 1

•	Elektromagnetyczny zawór przełączający 2

•	Sol. PC TCC Cykl roboczy

•	Prędkość poślizgu sprzęgła przekładni hydrokinetycznej

5. Sprawdzić działanie przełożeń biegów.

5.1.	Wcisnąć pedał hamulca i sprawdzić, czy hamulec postojowy jest zaciągnięty.

5.2.	Przesunąć wybierak biegów w następujące zakresy przełożeń:

5.2.1.

Z PARKOWANIE do WSTECZNY

5.2.2.

WSTECZNY do NEUTRAL

5.2.3.

NEUTRAL do JAZDA

5.2.4.

Z JAZDA do WSTECZNY

5.2.5.

Z pozycji WSTECZNY do JAZDA

5.3.	Pozostawić dźwignię w danym przełożeniu na 2 do 3 sekund.

5.4.

Sprawdzić, czy włączenia biegów są natychmiastowe (trwają mniej niż 2 sekundy, jeżeli temperatura oleju przekładniowego przekracza 20°C) i płynne. Należy pamiętać, że w niektórych sytuacjach te zmiany biegów mogą być prawie niezauważalne. Przy użyciu testera diagnostycznego do śledzenia wejściowej prędkości obrotowej skrzyni biegów, osiągnięcie 0 obr./min może w takich przypadkach służyć do sprawdzenia opóźnień.

Uwaga: Twarde załączanie może być spowodowane następującymi czynnikami:

•	Wysoka prędkość obrotowa biegu jałowego silnika-Porównać prędkość obrotową biegu jałowego silnika z żądaną prędkością obrotową biegu jałowego.

•	Niewłaściwe ciśnienie w przewodzie sztywnym--zbadać linię zaworu elektromagnetycznego PC. Nasterowanie ciśnienia. kPa (psi), wykonać również Kontrola ciśnienia roboczego .

•	Stan domyślny, powodowany przez określone kody DTC, wymuszający maksymalne ciśnienie w układzie w celu uniknięcia poślizgu sprzęgła.

•	Niekompletna adaptacja lub nieprawidłowa adaptacja--wielokrotnie powtórzyć manewr aby sprawdzić, czy poprawia się jakość zmian przełożeń. Jeżeli nie, należy przejść do procedur serwisowych dla Chropowata zmiana garażowa .

Uwaga: Opóźnione załączanie może być spowodowane następującymi czynnikami:

•	Mała prędkość obrotowa biegu jałowego--Porównać prędkość obrotową biegu jałowego silnika z żądaną prędkością obrotową biegu jałowego.

•	Niski poziom płynu

•	Niewłaściwe ciśnienie w przewodzie sztywnym--zbadać linię zaworu elektromagnetycznego PC. Nasterowanie ciśnienia. kPa (psi), wykonać również Kontrola ciśnienia roboczego .

•	Niska temperatura oleju przekładniowego (TFT)--Użyć testera diagnostycznego do ustalenia temperatury oleju przekładniowego.

•	Zespół drążków wybieraka--Sprawdzić i wyregulować według potrzeby.

•	Niekompletna adaptacja lub nieprawidłowa adaptacja--wielokrotnie powtórzyć manewr aby sprawdzić, czy opóźnienia zmniejszają się. Jeżeli nie, należy przejść do procedur serwisowych dla Chropowata zmiana na bieg pierwszy lub wsteczny .

6. Monitorować zakres skrzyni biegów na testerze diagnostycznym, lista danych skrzyni biegów.

6.1.	Wcisnąć pedał hamulca i sprawdzić, czy hamulec postojowy jest zaciągnięty.

6.2.	Przesunąć wybierak biegów przez wszystkie zakresy przełożeń.

6.3.	Pozostawić dźwignię w danym zakresie na 2 do 3 sekund.

6.4.	Przestawić wybierak biegów z powrotem w położenie PARKOWANIA.

6.5.	Sprawdzić, czy wszystkie pozycje wybieraka odpowiadają wskazaniom testera diagnostycznego.

7. Sprawdzić sygnał wejściowy położenia przepustnicy.

7.1.	Wcisnąć pedał hamulca i sprawdzić, czy hamulec postojowy jest zaciągnięty.

7.2.	Sprawdzić, czy wybierak biegów znajduje się w położeniu PARKOWANIA.

7.3.

Monitorować wartości kalibracyjne testera diagnostycznego. Położenie przepustnicy w miarę zwiększania i zmniejszania prędkości obrotowej silnika za pomocą pedału przyspieszenia. Wartości kalibracyjne z testera diagnostycznego. Procentowe położenie przepustnicy powinno wzrastać i zmniejszać się wraz z prędkością obrotową silnika.

Jeśli wyżej opisane czynności kontrolne wykażą wadliwe działanie, zapisać wyniki w celu porównania po zakończeniu jazdy próbnej.

TCM oblicza punkty zmiany biegu na wyższy opartych głównie na 2 wejściach: pozycji przepustnicy i prędkości pojazdu. Gdy TCM stwierdzi, iż spełnione zostały warunki dla zmiany przełożeń, TCM nasterowuje zmianę przełożeń, zmieniając natężenie prądu płynącego do odpowiednich zaworów elektromagnetycznych, sterując ciśnieniami sprzęgieł na wejściu i na wyjściu.

Wykonać następujące czynności:

1. Monitorować następujące parametry testera diagnostycznego:

•	Obl. Pozycja przepustnicy

•	Prędkość pojazdu

•	Prędkość obrotowa silnika

•	Wejściowa prędkość obrotowa skrzyni biegów

•	Wyjściowa prędkość obrotowa skrzyni biegów

•	Nakazany bieg

•	Sol. PC TCC Nakaz. ciśnienie

•	Prędkość poślizgu sprzęgła przekładni hydrokinetycznej

•	Przełącznik TFP 1

•	Przełącznik TFP 3

•	Przełącznik TFP 4

•	Przełącznik TFP 5

•	Nakaz. ciśnienie sol. 2 PC

•	Nakaz. ciśnienie sol. 3 PC

•	Nakaz. ciśnienie sol. 4 PC

•	Nakaz. ciśnienie sol. 5 PC

•	Elektromagnetyczny zawór przełączający 1 i 2

2. Przestawić dźwignię selekcyjną zakresu jazdy w położenie jazdy DRIVE.
3. Przyspieszyć, utrzymując stały gaz pomiędzy 15 a 20 procent. Utrzymywać równomierne położenie przepustnicy.
4. Przy zmianach biegu na wyższy powinna być odczuwalna zmiana biegu lub zmiana prędkości obrotowej silnika w ciągu 1 do 2 sekund nakazanej zmiany biegu. Nasterowanie ciśnienia na zaworze elektromagnetycznym PC powinno zmienić się na "TAK" dla sprzęgła wchodzącego, zaś na zaworze elektromagnetycznym PC dla sprzęgła wychodzącego powinno zmienić się na "NIE".
5. Odnotować wszelkie przypadki chropowatych, miękkich bądź opóźnionych zmian lub poślizgów. Odnotować wszelkie szumy lub wibracje.
6. Odczucie w TCC może nie być odczuwalne. W wielu sytuacjach TCC włączy się po zmianie 1-2, i zdarzenia dotyczące sprzęgła hydrokinetycznego nie będą łatwe do wykrycia na podstawie samej prędkości obrotowej silnika.

Uwaga: Ta skrzynia biegów jest wyposażona w elektronicznie sterowane sprzęgło pojemnościowe (ECCC), które dopuszcza do obsługi sprzęgła bez pełnego zblokowania sprzęgła z pokrywą przekładni hydrokinetycznej. Sprzęgło utrzymuje pewien poślizg około 20 obr/min na 2-gim, 3-cim, 4-tym, 5-tym i 6-tym biegu, zależnie od zastosowania pojazdu. ECCC zostało zaprojektowane do redukowania ryzyka szumu, wibracji lub rezonowania spowodowanego przez załączenie TCC. Pełne zablokowanie jest dostępne na prędkościach szybkich dróg w niektórych zastosowaniach.

7. Śledź w czasie jazdy nasterowanie ciśnienia na zaworze elektromagnetycznym PC sprzęgła hydrokinetycznego i sprawdzaj prędkość poślizgu sprzęgła przekładni hydrokinetycznej w chwilach, gdy nasterowanie ciśnienia wskazuje, że sprzęgło hydrokinetyczne powinno się załączyć:

Gdy sprzęgło hydrokinetyczne załączy się, prędkość poślizgu powinna być kontrolowana na poziomie poniżej 100 obr./min, gdy skrzynia biegów nie zmienia przełożeń a pedał przyspiesznika jest w stałej pozycji. Jeżeli poślizg sprzęgła hydrokinetycznego przekracza tę wartość przez ponad 6 sekund po włączeniu zaworu PC sprzęgła hydrokinetycznego. Nasterowanie ciśnienia wskazuje, że sprzęgło hydrokinetyczne zostało nasterowane na włączenie:

•	Sprawdzić, czy wygenerowano kody DTC.

•	Przejdź do Diagnostyka przekładni hydrokinetycznej .

1. Przestawić dźwignię selekcyjną zakresu jazdy w położenie jazdy DRIVE.
2. Przyspieszać lekko wciskając gaz (5-15 procent) do momentu wejścia na 3 bieg.
3. Szybko zwiększyć kąt otwarcia przepustnicy do momentu, gdy nasterowany bieg wskazuje, że nasterowany został 2. bieg.
4. Sprawdzić, czy skrzynia biegów dokonuje redukcji w ciągu 2 sekund od zmiany położenia przepustnicy.
5. Powtarzać czynności 2 do 4 przy wyższej prędkości, aby osiągnąć 4 bieg, a następnie wciśnij gaz, aby włączyć redukcję z 4. biegu na 3. bieg.
6. Powtarzać czynności 2 do 4 przy wyższej prędkości, aby osiągnąć 5 bieg, a następnie wciśnij gaz, aby włączyć redukcję z 5. biegu na 4. bieg.
7. Powtarzać czynności 2 do 4 przy wyższej prędkości, aby osiągnąć 6 bieg, a następnie wciśnij gaz, aby włączyć redukcję z 6. biegu na 5. bieg.
8. Odnotować wszelkie przypadki chropowatych, miękkich bądź opóźnionych zmian lub poślizgów. Odnotować wszelkie szumy lub wibracje.

Sprawdzanie ręcznej redukcji nie jest konieczne, ponieważ wszystkie pojazdy wyposażone są również w jakiś rodzaj sterowania przełożeniami przez kierowcę (DSC). TCM automatycznie narzuci zmiany biegu na niższy DSC, aby ochronić skrzynię biegów przed uszkodzeniem.

Bezwładnościowe zmiany biegu na niższy

1. Przestawić dźwignię selekcyjną zakresu jazdy w położenie jazdy DRIVE.
2. Przyśpieszyć pojazd do 6-tego biegu z załączonym TCC.
3. Zwolnić przepustnicę i załączyć hamulce.
4. Sprawdzić, czy redukcje następują zgodnie z tym, jak zostają nasterowane, monitorując stopień przełożenia, który powinien się zmieniać po zmianie nasterowanego biegu.

W tym zastosowaniu nie są wykorzystywane ręczne zakresy przełożeń w przód.

Wsteczny

Przeprowadzić następujący test przy położeniu przepustnicy 10-15 procent.

1. Przy zatrzymanym pojeździe przesunąć dźwignię selekcyjną zakresu jazdy w pozycje wsteczną REVERSE.
2. Powoli przyśpieszać pojazd.
3. Sprawdzić czy nie ma odczuwalnego poślizgu, szumu lub wibracji.

Sterowanie zmianą biegu przez kierowcę (DSC)

Konkretne informacje dotyczące typu DSC dostępnego w tym zastosowaniu znaleźć można w instrukcji obsługi. Przy użyciu DSC sprawdź, czy skrzynia biegów właściwie reaguje na polecenia kierowcy. TCM dokona automatycznej zmiany biegu na wyższy, gdy osiągnięta zostanie maksymalna prędkość obrotowa silnika i będzie zabezpieczać przed redukcjami mogącymi spowodować nadmierną prędkość obrotową silnika.