Cruze

DTC P1876

Gdy dźwignia zmiany biegów jest ustawiona w trybie mechanicznym (m), uaktywniana jest funkcja żądania zmiany biegu przez kierowcę (DSR), znana również jako sekwencyjne przełączanie biegów. DSR pozwala operatorowi pojazdu na zmianę biegów poprzez naciśnięcie dźwigni zmiany biegów w przód dla zmiany biegu w górę lub pociągnięcie w tył dla redukcji. Moduł sterujący nadwozia (BCM) dostarcza do sterownika zmiany biegów napięcie akumulatora, masy, oraz obwód sygnałowy. Sterownik zmiany biegów posiada przełączniki oparte na zasadzie Halla, podłączone do macierzy rezystorów. Gdy dźwignia znajduje się w pozycji M, wówczas po popchnięciu dźwigni do przodu dla zmiany biegu w górę lub pociągnięciu do tyłu w celu redukcji biegu, następuje odpowiedni spadek napięcia w sieci rezystorów. Ten spadek napięcia jest nadzorowany przez BCM. BCM wysyła do modułu sterującego skrzyni biegów żądanie zmiany biegu w górę lub w dół.

TCM wykrywa żądanie przełącznika włączania przełączania przez 3 sekundy kiedy dźwignia zmiany biegów skrzyni biegów znajduje się w pozycji postojowej, neutralnej lub biegu wstecz, w sumie 5 razy.

Kod DTC P1876 jest kodem DTC typu C.

Odnośniki na schematach

Schemat elementów sterowania automatycznej skrzyni biegów

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .

Uwaga: Jeżeli są ustawione inne kody DTC, należy je zdiagnozować w pierwszej kolejności.

1. Przy włączonym zapłonie, obserwować na testerze diagnostycznym, czy parametr Sterowanie zmianą biegu przez kierowcę znajduje się w pozycji postojowej, biegu wstecznego i neutralnej. Odczyt powinien wyświetlać stan Nieaktywne.
2. Po wykonaniu powyższych kroków, zweryfikować czy kod DTC nie jest ustawiany ponownie przez jazdę pojazdem z odtworzeniem warunków ustawienia tego kodu DTC. Można również uruchomić pojazd odtwarzając warunki obserwowane w danych Stop klatki/Rejestrów usterki. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie procedurę weryfikacji obwodu/układu, wówczas ZAKOŃCZYĆ. Nie wykonywać badania obwodu/układu lub badania elementu składowego, ponieważ może to doprowadzić do zbędnej wymiany części. Przejdź do Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń .

Uwaga: Najpierw konieczne jest wykonanie weryfikacji obwodu/układu.

1. Przy włączonym zapłonie, sprawdzić na testerze diagnostycznym, czy parametr IMS A/B/C/P jest zgodny z Zasada działania wewnętrznego wyłącznika trybu w pozycji postojowej, neutralnej i jazdy.

⇒	Jeżeli wynik jest odmienny od oczekiwanego, przejść do Wskaźnik ustawienia biegów wskazuje nieprawidłowo wybrany bieg.

2. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć złącze elektryczne zespołu dźwigni zmiany biegów od zespołu dźwigni zmiany biegów.
3. Sprawdzić czy rezystancja między zaciskiem 2 złącza wiązki przewodów dźwigni zmiany biegów a masą jest mniejsza od 10 omów.

⇒	Jeżeli jest większa niż podany zakres, naprawić obwód masy.

4. Zapłon WŁĄCZONY, zweryfikować czy czy parametr sterowania zmianą biegów przez kierowcę na testerze diagnostycznym ma wartość nieaktywne.

⇒	Jeżeli wynik nie jest zgodny z oczekiwaniami, zbadać obwód sygnałowy pomiędzy zaciskiem 3 złącza zespołu dźwigni zmiany biegów a BCM pod kątem zwarcia do napięcia lub do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić BCM.

5. Przy wyłączonym zapłonie podłączyć próbnik pomiędzy zaciskiem obwodu B+ (1) przyłącza wiązki przewodów dźwigni zmiany biegów a zaciskiem 2 obwodu masy.
6. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić czy próbnik jest podświetlony.

⇒	Jeżeli lampa pozostaje wyłączona, sprawdzić obwód B+ pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić BCM.

7. Sprawdzić występowanie napięcia 11-13 woltów na złączu wiązki przewodów zespołu dźwigni zmiany biegów pomiędzy zaciskiem 3 obwodu sygnałowego a masą.

⇒	Jeśli wartość nie mieści się w podanym zakresie, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić BCM.

8. Zapłon WYŁĄCZONY, podłączyć złącze wiązki przewodów dźwigni zmiany biegów.
9. Przy włączonym zapłonie sprawdzić złącze zespołu dźwigni zmiany biegów, sprawdzając czy w pozycji dźwigni parkowanie, wsteczny i neutralny pomiędzy zaciskiem 3 a masą występuje napięcie 11-13 V.

⇒	Jeśli nie mieści się w podanym zakresie, wymienić zespół dźwigni zmiany biegów.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

Uwaga: