Cruze

DTC P0815, P0816, lub P0826

Gdy dźwignia zmiany biegów jest ustawiona w trybie mechanicznym (m), uaktywniana jest funkcja żądania zmiany biegu przez kierowcę (DSR), znana również jako sekwencyjne przełączanie biegów. DSR pozwala operatorowi pojazdu na zmianę biegów poprzez naciśnięcie dźwigni zmiany biegów w przód dla zmiany biegu w górę lub pociągnięcie w tył dla redukcji. Moduł sterujący nadwozia (BCM) dostarcza do sterownika zmiany biegów napięcie akumulatora, masy, oraz obwód sygnałowy. Sterownik zmiany biegów posiada przełączniki oparte na zasadzie Halla, podłączone do macierzy rezystorów. Gdy dźwignia znajduje się w pozycji M, wówczas po popchnięciu dźwigni do przodu dla zmiany biegu w górę lub pociągnięciu do tyłu w celu redukcji biegu, następuje odpowiedni spadek napięcia w sieci rezystorów. Ten spadek napięcia jest nadzorowany przez BCM. BCM wyśle do modułu sterującego skrzyni biegów żądanie wykonania zmiany biegu na wyższy lub niższy.

P0815

P0816

P0826

P0815 - Warunek 1

Moduł sterujący skrzyni biegów (TCM) wykrywa żądanie zmiany biegu na wyższy przez 1 sekundę lub dłużej w pozycji postojowej PARK, wstecznej REVERSE lub neutralnej NEUTRAL.

P0815 - Warunek 2

TCM wykrywa żądanie zmiany biegu w górę w okresie 10 minut.

P0816 - Warunek 1

TCM wykrywa żądanie zmiany biegu na niższy przez 1 sekundę w pozycji postojowej PARK, wstecznej REVERSE lub neutralnej NEUTRAL.

P0816 - Warunek 2

]TCM wykrywa zmianę biegu w dół w okresie 10 minut.

P0826

TCM wykrywa nieważne napięcie w obwodzie sygnału sekwencyjnej zmiany biegu na wyższy/niższy przez 1 minutę.

P0815, P0816, P0826

P0815, P0816, P0826

Kody DTC P0815, P0816 i P0826 są kodami DTC typu C.

Odnośniki na schematach

Schemat elementów sterowania automatycznej skrzyni biegów

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .

1. Przy włączonym zapłonie obserwować parametr Sterowanie zmianą biegu przez kierowcę, jednocześnie przestawiając dźwignię skrzyni biegów na pozycje parkowanie, wsteczny, neutralny i jazda. Odczyt powinien wyświetlać stan Nieaktywne.
2. Przy dźwigni przełączającej w pozycji M obserwować parametr Żądanie zmiany biegów przez kierowcę, wciskając przy tym dźwignię zmiany biegów w przód i pociągając ją do tyłu. Parametr powinien zmienić się z Brak (None) na zmianę biegu w górę (Upshift) lub w dół (Downshift).
3. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć złącze elektryczne zespołu dźwigni zmiany biegów od zespołu dźwigni zmiany biegów.
2. Sprawdzić czy rezystancja między zaciskiem 2 złącza wiązki przewodów dźwigni zmiany biegów a masą jest mniejsza od 10 omów.

⇒	Jeżeli jest większa niż podany zakres, naprawić obwód masy.

3. Zapłon WŁĄCZONY, zweryfikować czy czy parametr sterowania zmianą biegów przez kierowcę na testerze diagnostycznym ma wartość nieaktywne.

⇒	Jeżeli wynik nie jest zgodny z oczekiwaniami, zbadać obwód sygnałowy pomiędzy zaciskiem 3 złącza zespołu dźwigni zmiany biegów a BCM pod kątem zwarcia do napięcia lub do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić BCM.

4. Zapłon WYŁĄCZONY, podłączyć próbnik pomiędzy zacisk 1 złącza B+ wiązki przewodów dźwigni zmiany biegów, a zacisk 2 obwodu masy.
5. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić czy próbnik jest podświetlony.

⇒	Jeżeli lampa pozostaje wyłączona, sprawdzić obwód B+ pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić BCM.

6. Sprawdzić występowanie napięcia 11-13 woltów na złączu wiązki przewodów zespołu dźwigni zmiany biegów pomiędzy zaciskiem 3 obwodu sygnałowego a masą.

⇒	Jeśli wartość nie mieści się w podanym zakresie, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić BCM.

7. Zapłon WYŁĄCZONY, podłączyć złącze wiązki przewodów dźwigni zmiany biegów.
8. Zapłon WŁĄCZONY, zbadać ponownie złącze zespołu dźwigni zmiany biegów sprawdzając występowanie napięcia 11-13 woltów pomiędzy zaciskiem 3 a masą, przy ustawieniu dźwigni zmiany biegów w pozycji postojowej, biegu wstecznego, neutralnej i jazdy w przód.

⇒	Jeśli nie mieści się w podanym zakresie, wymienić zespół dźwigni zmiany biegów.

9. Przy użyciu DMM monitorować napięcie pomiędzy zaciskiem 3 złącza dźwigni zmiany biegów a masą przy dźwigni przełączającej w pozycji M, zmiana biegu w górę i zmiana biegów w dół. Porównać odczyty i zweryfikować czy napięcia są prawidłowe dla każdej pozycji, jak następuje:

•	Ręczna: 8,0-10,6 woltów

•	Sekwencyjna zmiana na niższy bieg: 5,1-7,3 woltów

•	Sekwencyjna zmiana biegu na wyższy: 2,0-4,6 woltów

⇒	Jeśli wartość nie mieści się w podanym zakresie, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli wynik badania obwodu jest normalny, wymienić zespół dźwigni zmiany biegów.

10. Jeśli wynik badania wszystkich obwodów jest prawidłowy, wymienić BCM.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.