Cruze

Opis elementów konstrukcyjnych silnika

Drążona rama cylindra o strukturze 4 cylindrowej rzędowej. W kadłubie znajduje się 5 łożysk wału korbowego z łożyskiem wzdłużnym umieszczonym na trzecim łożysku licząc od przodu silnika.

Wał korbowy jest wykonany ze stali. Wał jest podparty na 5 czopach głównych z łożyskami głównymi, w których przewidziano szczeliny olejowe smarowania. 3. łożysko jest łożyskiem wzdłużnym, które kontroluje prawidłowy osiowy luz końcowy wału korbowego. Do kontroli drgań skrętnych stosuje się harmoniczny tłumik drgań skrętnych.

Ten silnik jest wyposażony w zmienną pompę oleju. Pompa oleju jest zintegrowana z przednią pokrywą silnika i zapewnia olej pod różnymi ciśnieniami w zależności od prędkości obrotowej silnika.

Miska olejowa ma konstrukcję z aluminium strukturalnego z punktami mocowania do skrzyni biegów. Kanał ssący oleju dla pompy oleju jest wbudowany w misce oleju.

Tłoki są wykonane z aluminium. Korbowody są wykonane z ulepszanej stali. Sworzeń tłoka jest luźno osadzony w otworze tłoka, a skurczowo w korbowodzie.

Głowica cylindrów posiada dwa górne wałki rozrządu (DOHC), które to 2 wałki rozrządu otwierają 4 zawory na każdy cylinder za pomocą hydraulicznych kasowników luzu zaworów i ramion hydraulicznych kasowników luzu zaworów. Głowica cylindrów jest odlana z aluminium, co zapewnia jej lepszą wytrzymałość i twardość przy jednoczesnym zachowaniu niewielkiego ciężaru. Komora spalania w głowicy cylindrów jest zaprojektowana pod kątem zwiększania sprawności zawirowania ładunku aby wspomagać maksymalizację oszczędności zużycia paliwa.

Do napędu wałka rozrządu służy łańcuch rozrządu. Naprężenie łańcucha jest regulowane przez napinacz. Silnik jest wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu. Przyrząd nastawczy wałka rozrządu dokona samoregulacji w zależności od prędkości obrotowej silnika. Rozrząd zaworowy jest regulowany ponownie w celu zmniejszenia zużycia paliwa i dostarczania optymalnej mocy i momentu obrotowego.

Kolektor dolotowy zapewnia kanał przepływu powietrza do komór spalania poprzez korpus przepustnicy. Kolektora dolotowy wraz z korpusem przepustnicy mają wpływ na moment obrotowy, moc, głośność pracy, charakterystykę jezdną, emisję, oszczędność paliwa i sprawność silnika. Kolektor dolotowy jest wykonany z tworzywa sztucznego, zapewniającego lepszą wytrzymałość przy niewielkim ciężarze.

Turbosprężarka składa się z turbiny i sprężarki, umieszczonych na wspólnym wałku. Łożysko wałka ma konstrukcję przeznaczoną do dużych prędkości obrotowych i jest smarowane olejem silnikowym. Turbosprężarka jest chłodzona wodą, co zapewnia jej większą trwałość. Wirnik turbiny jest napędzany strumieniem spalin. Wirnik sprężarki spręża powietrze dolotowe. Zawór bocznikowy (przepustnica spalin Wastegate) reguluje ciśnienie doładowania, co umożliwia generowanie wysokiego ciśnienia również na małych prędkościach obrotowych. Przy określonym ciśnieniu doładowania, zawór ten kieruje przepływ spalin obok wirnika turbiny. Zawór bocznikowy Wastegate jest sterowany pneumatycznie i elektrycznie na podstawie wartości ciśnienia w kolektorze dolotowym. Otwarcie zaworu bocznikowego Wastegate powoduje redukcję ciśnienia spalin, a tym samym redukcję ciśnienia dolotowego.

Opary ze skrzyni korbowej zamiast do atmosfery są odprowadzane poprzez układ odpowietrzenia skrzyni korbowej. Świeże powietrze z układu ssącego jest doprowadzane do skrzyni korbowej, gdzie ulega wymieszaniu z przedmuchiwanymi gazami. Mieszanka ta jest następnie kierowana poprzez przepust króćcowy do kolektora dolotowego. Podstawowa regulacja odbywa się poprzez przepust króćcowy nadciśnieniowego odpowietrzenia skrzyni korbowej (PCV), która mierzy przepływ w zależności od podciśnienia na wlocie. Przepust króćcowy stanowi integralną część pokrywy wałka rozrządu. W warunkach odbiegających od standardowych warunków eksploatacyjnych, konstrukcja systemu umożliwia przepływ zwrotny nadmiernej ilości przedmuchiwanych gazów przez odpowietrzenie skrzyni korbowej z powrotem do układu ssącego w celu ich zużycia w procesie spalania.