Cruze

Opis i działanie układu chłodzenia - 1.4L LDD i LUJ

Zadaniem układów chłodzenia jest utrzymanie efektywnej temperatury roboczej silnika na wszystkich prędkościach obrotowych oraz we wszystkich warunkach eksploatacyjnych. Układ chłodzenia jest skonstruowany tak, aby odbierać około jednej-trzeciej ciepła generowanego w procesie spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Gdy ciecz chłodząca jest zimna, jej przepływ do chłodnicy będzie odcięty, aż do otwarcia termostatu. Umożliwia to szybkie nagrzanie silnika. Zobacz następującą ilustrację odnośnie do elementów składowych w układzie oraz podstawowych ścieżek przepływu cieczy chłodzącej.

Układ chłodzenia składa się z następujących części składowych:

Pompa wodna jest elementem składowym układu chłodzenia silnika i wymusza obieg cieczy chłodzącej z każdego elementu składowego układu chłodzenia. Pompa wodna składa się z uszczelnienia, łożyska, koła pasowego (1) i obudowy (2) i jest napędzana przez pasek napędowy aby zmniejszyć hałas koła pasowego pompy wodnej. W pompie wodnej stosuje się nasadkę otworu spustowego by zapobiegać wyciekaniu cieczy chłodzącej. Pompa wodna nie jest wyposażona w wirnik typu otwartego, ale zamknięty wirnik z tworzywa sztucznego (3) w celu zwiększenia skuteczności chłodzenia.

Termostat stanowi stałą część obudowy termostatu (1). Termostat steruje przepływem cieczy chłodzącej. Jest to urządzenie elektroniczne sterowane siatkowo z pastylką woskową. Po wpływem temperatury cieczy chłodzącej i/lub przepływu prądu, pastylka woskowa ulega stopieniu, co powoduje otwarcie termostatu. Umożliwia to przepływ cieczy chłodzącej przez chłodnicę. Elektroniczne ogrzewanie termostatu jest sterowane przez moduł sterujący silnika. Termostat zaczyna się otwierać przy 0V w temperaturze 105°C (221°F) i przy 12V w temperaturze 80°C (176°F). Pełne otwarcie następuje przy 120°C (248°F). To, czy otwarcie termostatu zostanie wsparte elektronicznie ogrzewaniem lub nie, zależy od warunków obciążenia, które są zdefiniowane jako parametry w siatce.

Chłodnica jest wymiennikiem ciepła. Składa się ona z rdzenia i 2 zbiorników. Aluminiowy rdzeń ma konstrukcję rurkowo-żebrową o przepływie krzyżowym i jest umieszczony między zbiornikiem wlotowym a zbiornikiem wylotowym. Żebra są umieszczone dookoła zewnętrznej konstrukcji rurkowej, co poprawia odprowadzenie ciepła do atmosfery. Zbiorniki wlotowy i wylotowy są wykonane z profilowanego, odpornego na działanie wysokich temperatur, wzmocnionego, nylonowego tworzywa sztucznego. Uszczelki z kauczuku wysokotemperaturowego uszczelniają krawędź kołnierza zbiornika do aluminiowego rdzenia. Zbiorniki są mocowane do rdzenia za pomocą występów zaciskowych. Występy stanowią część aluminiowej głowicy po obu stronach rdzenia. Chłodnica posiada również kurek spustowy umieszczony w spodzie lewego zbiornika. Zespół kurka spustowego obejmuje kurek spustowy i uszczelkę kurka. Chłodnica odbiera ciepło z cieczy chłodzącej która przez nią przepływa. Żebra na rdzeniu przenoszą ciepło z przepływającej rurkami cieczy chłodzącej. W miarę przepływu powietrza pomiędzy żeberkami, pochłania ono ciepło i ochładza ciecz chłodzącą.

Zbiornik wyrównawczy to zbiornik z tworzywa sztucznego z gwintowanym korkiem ciśnieniowym. Zbiornik ten jest montowany w punkcie wyższym niż wszystkie inne przejścia cieczy chłodzącej. Zbiornik wyrównawczy zapewnia przestrzeń powietrzną w układzie chłodzenia, która umożliwia rozszerzanie się i kurczenie cieczy chłodzącej Zbiornik wyrównawczy zapewnia punkt napełniania cieczą chłodzącą oraz centralną lokalizację odpowietrzania układu. W trakcie użytkowania pojazdu ciecz chłodząca rozgrzewa się i rozszerza. Zwiększona objętość cieczy chłodzącej napływa do zbiornika wyrównawczego. W miarę cyrkulacji cieczy chłodzącej, umożliwiane jest usuwanie pęcherzyków powietrza. Ciecz chłodząca pozbawiona pęcherzyków znacznie lepiej absorbuje ciepło niż zapowietrzona ciecz chłodząca.

Wentylator chłodzący jest zamontowany za chłodnicą w komorze silnika. Wentylator chłodzenia silnika jest napędzany energią elektryczną. Wentylator chłodzący pobiera powietrze przez chłodnicę w celu poprawienia wymiany ciepła między cieczą chłodzącą a atmosferą. W miarę wirowania łopatek wentylatora, zwiększają one przepływ powietrza przez rdzeń chłodnicy i poprzez skraplacz w pojazdach wyposażony w układ klimatyzacji. Wspomaga to przyspieszanie chłodzenia gdy pojazd jest nieruchomy, lub porusza się z niską prędkością.