Opis układu sterowania elementem nastawczym przepustnicy (TAC)
Opis obwodu/układu
Moduł sterujący silnika (ECM) jest ośrodkiem kontrolującym układ sterowania elementu nastawczego przepustnicy (TAC). Moduł ECM silnika określa zamierzenie kierowcy na podstawie danych o położeniu pedału przyspieszenia z czujników, następnie wylicza odpowiednie ustawienie przepustnicy na podstawie czujników położenia przepustnicy. Moduł sterujący silnika uzyskuje ustawienie przepustnicy przez wysłanie impulsu o szerokiej zmienności napięcia do elementu nastawczego przepustnicy silnika. Łopatka przepustnicy jest obciążona sprężynami w obu kierunkach, lekko uchylona w pozycji spoczynkowej.
Tryby pracy
Tryb zwykły
W trakcie pracy systemu sterowania elementu nastawczego przepustnicy (TAC) następuje załączenie wielu trybów i funkcji, co jest zjawiskiem prawidłowym. Podczas zwykłej eksploatacji mogą być załączone następujące tryby:
| • | Minimalna wysokość pedału - Podczas przekręcania klucza moduł ECM uaktualnia wuczaną minimalną wysokość pedału. |
| • | Minimalne wartości pozycji przepustnicy - Podczas przekręcania klucza moduł ECM uaktualnia wuczoną minimalną wartość pozycji przepustnicy. W celu uzyskania danych o minimalnej wartości położenia przepustnicy dławik przepustnicy jest przesuwany do pozycji zamkniętej. |
| • | Tryb odladzania - Jeśli dławik przepustnicy nie uzyskuje określonej wcześniej pozycji minimalnej, załączony zostaje tryb odladzania. Podczas trybu odladzania ECM kieruje do silnika elementu nastawczego przepustnicy w pozycji zamkniętej wielokrotny maksymalny impuls szeroki. |
| • | Tryb oszczędzania akumulatora - Po ustalonym czasie bez prędkości obrotowej silnika, moduł ECM załącza tryb oszczędzania akumulatora. Podczas trybu oszczędzania akumulatora, moduł TAC korpusu przepustnicy przemieszcza napięcie z obwodów sterowania silnika, co przenosi prąd używany do ustalenia pozycji jałowej i pozwala na powrót przepustnicy do pozycji ustalonej przez sprężyny. |
Tryb redukcji mocy silnika
Gdy ECM wykryje warunki z systemem TAC, może wejść w Tryb redukcji mocy silnika. Redukcja mocy silnika może powodować jedną z poniżej wymienionych sytuacji:
| • | Ograniczenie przyspieszenia - moduł ECM będzie nadal sterował przepustnicą odpowiednio do położenia pedału przyspieszenia, ale przyspieszenie pojazdu jest ograniczone. |
| • | Tryb ograniczenia przepustnicy - moduł ECM będzie nadal sterował przepustnicą odpowiednio do położenia pedału przyspieszenia, ale maksymalne otwarcie przepustnicy jest ograniczone. |
| • | Tryb wartości domyślnej przepustnicy - moduł ECM wyłączy silnik elementu nastawczego przepustnicy i przepustnica powróci do położenia domyślnego ustalonego przez położenie sprężyn. |
| • | Wymuszony tryb jałowy - moduł ECM wykona następujące działania: |
| - | Ograniczona prędkość silnika do jałowej pozycji przepustnicy lub przez kontrolowanie paliwa i iskry, jeśli przepustnica jest wyłączona. |
| - | Ignorowanie wpływu pedału przyspieszenia. |
| • | Tryb wyłączenia silnika - moduł ECM odetnie dopływ paliwa i wyłączy zasilanie elementu nastawczego przepustnicy. |
| © Copyright Chevrolet All rights reserved |
