Cruze

Diagnostyka przekaźnika zapłonu

Przekaźnik układu napędowego jest sterowany przez moduł sterujący silnika (ECM) na podstawie sygnałów wejściowych z wyłącznika zapłonu. Napięcie dodatnie akumulatora jest doprowadzane do cewki i wyłącznika przekaźnika. Po ustawieniu wyłącznika zapłonu w położenie włączenia, moduł ECM doprowadza masę do obwodu sterującego przekaźnika układu napędowego poprzez sterownik masy. Umożliwia to doprowadzenie napięcia przez wyłącznik przekaźnika do podzespołów. Moduł ECM monitoruje poziom napięcia w obwodzie sterującym przekaźnika układu napędowego.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Narzędzie specjalne

Szczypce do ściągania przekaźnika EL 43244

Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .

1. Przełączać zapłon z pozycji OFF na ON. Powinno być słyszalne i wyczuwalne klikanie przekaźnika układu napędowego KR75. Powtórzyć w razie potrzeby w celu weryfikacji działania przekaźnika układu napędowego KR75.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przekaźnik zespołu napędowego KR75.
2. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 2 obwodu B+ a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie B+ nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. W razie potrzeby wymienić bezpiecznik.

3. Zapłon WYŁĄCZONY, podłączyć próbnik między zaciskiem 1 obwodu sterującego a zaciskiem 2 obwodu B+.

⇒	Jeśli wskaźnik bezpieczeństwa jest zawsze zapalony, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Zapłon włączony. Próbnik powinien się włączyć.

⇒	Jeśli próbnik jest przez cały czas zgaszony, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym nie ma zwarcia do napięcia lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 20 A między zaciskiem 3 obwodu B+, a zaciskiem 5 obwodu zapłonowego.
6. Spróbować uruchomić silnik. Silnik powinien uruchomić się.

⇒	Jeśli silnik nie uruchamia się, sprawdzić obwód zapłonowy między przekaźnikiem układu napędowego KR75 a modułem sterującym silnika K20 pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

7. Jeśli test wszystkich obwodów ma wynik prawidłowy, sprawdzić lub wymienić przekaźnik zespołu napędowego KR75.

Test przekaźnika

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przekaźnik zespołu napędowego KR75.
2. Sprawdzić, czy między zaciskiem 85 i 86 rezystancja wynosi 70-110 Ω

⇒	Jeśli wartość wykracza poza określony zakres, wymienić przekaźnik zespołu napędowego KR75.

3. Zbadać występowanie nieskończonej rezystancji między następującymi zaciskami przekaźnika zespołu napędowego KR75:

•	Zacisk 3 i 1

•	Zacisk 3 i 5

•	Zacisk 3 i 2

•	Zacisk 2 i 5

⇒	Jeśli wartość nie odpowiada podanej wartości, wymienić przekaźnik układu napędowego KR75.

4. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 20 A między zaciskiem 2 przekaźnika a 12 V. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem między zaciskiem 1 przekaźnika a masą. Sprawdzić, czy wartość pomiędzy zaciskiem 3 i 5 jest mniejsza niż 2 Ω

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, wymienić przekaźnik układu napędowego KR75.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.