Informacje o serwisie

Cruze

Kod DTC P1159, P1161, P1168, P1402 lub P1407

Instrukcje diagnostyczne

•	Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.

•	Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.

•	Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.

DTC P1159 00: Obwód sterujący recyrkulacji spalin (EGR)

DTC P1161 00: Niskie napięcie obwodu sterującego recyrkulacji spalin (EGR)

DTC P1168 00: Wysokie napięcie obwodu sterującego recyrkulacji spalin (EGR)

DTC P1402 00: Niskie napięcie obwodu sterującego recyrkulacji spalin (EGR)

DTC P1407 00: Zwarty obwód sterujący recyrkulacji spalin (EGR)

Opis obwodu/układu

Zawór recyrkulacji spalin (EGR) jest sterowany przez moduł sterujący silnika (ECM) poprzez solenoid EGR. Napięcie referencyjne jest doprowadzane do zaworu elektromagnetycznego EGR. Moduł ECM steruje solenoidem uziemiając obwód sterujący.

Warunki generowania DTC

•	Zapłon jest WŁĄCZONY lub silnik pracuje.

•	Kody DTC pojawiają się stale, gdy występują powyżej opisane warunki.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

•	Sprawdzanie obwodu

•	Naprawy przyłączy

•	Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń

•	Naprawy przewodów instalacji elektrycznej

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Weryfikacja obwodu/układu

Zapłon WŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym parametry żądanej pozycji EGR oraz czujnika pozycji EGR. Nasterować zawór EGR od 0-40% z testera diagnostycznego. Parametry powinny pozostać w granicach 3% w całym nasterowanym zakresie.
Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

Sprawdzanie obwodu/układu

Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze wiązki przewodów na zaworze recyrkulacji spalin Q14.
Odłączyć przyłącze wiązki przewodów X1 od modułu sterującego silnika K20 .
Sprawdzić pod kątem wartości poniżej 5 Ω między zaciskiem 6 zaworu recyrkulacji spalin Q14 a zaciskiem 90 modułu sterującego silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa od podanego zakresu, należy sprawdzić obwód sterujący pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji

Sprawdzić pod kątem wartości poniżej 5 Ω między zaciskiem 2 zaworu recyrkulacji spalin Q14 a zaciskiem 91 modułu sterującego silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa od podanego zakresu, należy sprawdzić obwód sterujący pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji

Sprawdzić pod kątem nieskończonej rezystancji między zaciskiem 2 zaworu recyrkulacji spalin Q14 a masą i między zaciskiem 6 zaworu recyrkulacji spalin Q14 a masą.

⇒	Jeżeli wartość jest mniejsza od podanego zakresu, sprawdzić odpowiedni obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy.

Zapłon włączony, sprawdzić pod kątem wartości poniżej 0,3 V między zaciskiem 2 zaworu recyrkulacji spalin Q14 a masą i między zaciskiem 6 zaworu recyrkulacji spalin Q14 a masą.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia.

Jeżeli wynik testu wszystkich obwodów jest prawidłowy, wymienić zawór recyrkulacji spalin Q14 lub moduł sterujący silnika K20.

Instrukcje napraw

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

•	Wymiana zaworu recyrkulacji spalin

•	Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu ECM można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .