Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0011 lub P0014

Zawór elektromagnetyczny elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych oraz zawór elektromagnetyczny elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych są zamocowane na poszczególnych wałkach rozrządu i sterowane hydraulicznie w celu zmiany kąta wałka rozrządu względem pozycji wału korbowego. Zawór elektromagnetyczny elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych oraz zawór elektromagnetyczny elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych są sterowane przez moduł sterujący silnika (ECM). Moduł ECM obciąża solenoidy zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych oraz zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych sygnałem o modulowanej szerokości impulsu. Solenoidy zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych oraz zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych regulują ilość oleju silnikowego przepływającego do zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych oraz zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych. Zawór elektromagnetyczny elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych oraz zawór elektromagnetyczny elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych może regulować kąt wałka rozrządu zakresie maksymalnie 20°. Moduł ECM zwiększa szerokość impulsu w celu nasterowania żądanej charakterystyki wałka rozrządu.

Moduł ECM steruje solenoidami za pomocą urządzenia półprzewodnikowego, nazywanego sterownikiem. Sterownik jest wyposażony w obwód sprzężenia zwrotnego, którego napięcie jest podciągane do określonego poziomu. Moduł ECM może ustalić czy obwód sterujący jest przerwany, zwarty z masą lub z warty z napięciem poprzez monitorowanie napięcia zwrotnego.

Moduł ECM wykrywa różnicę ponad 8° między kątem wałka rozrządu a żądaną pozycją wałka rozrządu przez ponad 30 sekund.

Kody DTC P0011 00 i P0014 00 są kodami DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu mechanizmu nastawczego wałków rozrządu

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Zalecenie: Poziom i ciśnienie oleju silnikowego są bardzo ważne dla prawidłowego działania układu pozycjonowania wałka rozrządu. Przed przejściem do niniejszej diagnostyki sprawdzić, czy silnik ma prawidłowy poziom i ciśnienie oleju, patrz dane mechaniczne silnika.

1. Silnik pracuje na biegu jałowym w warunkach temperatury roboczej, nasterować odpowiedni Element nastawczy pozycji wałka rozrządu zaworów dolotowych lub Element nastawczy pozycji wałka rozrządu zaworów wylotowych na 20° z testera diagnostycznego. Wartości parametru żądanej pozycji wałka rozrządu zaworów dolotowych i żądanej pozycji wałka rozrządu zaworów wylotowych powinny odpowiadać wartościom parametru kąta pozycji wałka rozrządu zaworów dolotowych i pozycji wałka rozrządu zaworów wylotowych.
2. Obserwować wartość Rozbieżności pozycji wałka rozrządu zaworów dolotowych lub Rozbieżności pozycji wałka rozrządu zaworów wylotowych na testerze diagnostycznym. Wartość Rozbieżności pozycji wałka rozrządu zaworów dolotowych lub Rozbieżności pozycji wałka rozrządu zaworów wylotowych na testerze diagnostycznym powinna przyrastać przez kilka sekund, aż do momentu, gdy wartość kąta pozycji wałka rozrządu zaworów dolotowych lub pozycji wałka rozrządu zaworów wylotowych zrówna się z wartością żądanej pozycji wałka rozrządu zaworów dolotowych lub żądanej pozycji wałka rozrządu zaworów wylotowych. Wartość Rozbieżności pozycji wałka rozrządu zaworów dolotowych lub Rozbieżności pozycji wałka rozrządu zaworów wylotowych powinna następnie powrócić do 0°.
3. Uruchomić pojazd i odtworzyć warunki generowania kodu DTC. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Wyłączyć zapłon na 1 min., odłączyć przyłącze wiązki przewodów odpowiedniego zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych Q6F lub zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych Q6E.
2. Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 5 Ω między zaciskiem 1 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

3. Przy WŁĄCZONYM zapłonie, sprawdzić, czy między zaciskiem 2 obwodu sterującego a masą występuje napięcie 12 V.

⇒	Jeśli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu/połączeń jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Nasterować włączenie i wyłączenie odpowiedniego solenoidu Zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego pozycji wałka rozrządu zaworów dolotowych lub Zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego pozycji wałka rozrządu zaworów wylotowych z testera diagnostycznego. Wskazanie DMM powinno przejść od 12 V, gdy zażądano WYŁĄCZENIA, do mniej niż 10 V, gdy zażądano WŁĄCZENIA.

⇒	Jeśli napięcie obwodu nie odpowiada podanym wartościom, wymienić moduł sterujący silnika K20.

5. Wymontować solenoid zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych Q6F lub zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych Q6E. Sprawdzić poszczególne zawory elektromagnetyczne elementu nastawczego wałka rozrządu oraz powierzchnię montażową pod kątem następujących stanów:

•	Zużycie, niedrożność, nieprawidłowe ustawienie lub brak filtra siatkowego zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych Q6F lub zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych Q6E.

•

Pod kątem przecieków oleju silnikowego między powierzchniami styku uszczelnienia solenoidu zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych Q6F lub zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych Q6E--Sprawdzić powierzchnie styku uszczelnienia solenoidu zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych Q6F lub zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych Q6E pod kątem wyszczerbienia

•	Pod kątem wycieku oleju na przyłączu solenoidu zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych Q6F lub zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych Q6E.

⇒	Jeśli stwierdzono powyżej opisany stan, wymienić odpowiedni solenoid zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych Q6F lub zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych Q6E.

6. Wyłączyć zapłon, zamienić miejscami podejrzany solenoid zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych Q6F lub zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych Q6E z prawidłowo działającym solenoidem zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych Q6F lub zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych Q6E.

Zalecenie: Ten krok ma na celu sprawdzenie mechanicznego działania zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu, który generuje kod DTC.

7. Silnik pracuje na biegu jałowym, nasterować odpowiedni Element nastawczy pozycji wałka rozrządu zaworów dolotowych lub Element nastawczy pozycji wałka rozrządu zaworów wylotowych na 20° i z powrotem na 0° obserwując jednocześnie odpowiedni parametr wartości Rozbieżności pozycji wałka rozrządu zaworów dolotowych lub Rozbieżności pozycji wałka rozrządu zaworów wylotowych na testerze diagnostycznym. Wartość zmiennych pozycji wałka rozrządu zaworów dolotowych lub zmiennych pozycji wałka rozrządu zaworów wylotowych powinna być mniejsza od 2° dla każdego nasterowanego stanu.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanej wartości, wymienić lub naprawić zakłócenie mechanicznego działania elementu nastawczego wałka rozrządu.

8. Jeśli testy wszystkich obwodów/połączeń są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić zawór elektromagnetyczny elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych Q6F lub zawór elektromagnetyczny elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych Q6E.

Test statyczny

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć wiązkę przewodów odpowiedniego zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych Q6F lub zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych Q6E.
2. Sprawdzić wartość 7-12 Ω między zaciskami solenoidu zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych Q6F lub zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych Q6E.

⇒	Jeżeli nie znajduje się w określonym zakresie, wymienić zawór elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych Q6F lub zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych Q6E.

3. Sprawdzić pod kątem nieskończonej rezystancji między każdym zaciskiem solenoidu i obudową zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych Q6F lub zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych Q6E.

⇒	Jeżeli nie osiągnął odpowiedniej wartości, wymienić zawór elektromagnetyczny elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych Q6F lub zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych Q6E.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.