Cruze

DTC P0111

Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) jest rezystorem nastawnym, który jest wbudowany w czujnik masowego przepływu powietrza. Czujnik temperatury powietrza dolotowego ma obwód sygnału i obwód odniesienia masy. Czujnik IAT mierzy temperaturę powietrza dostającego się do silnika. Moduł sterujący silnika (ECM) dostarcza napięcie 5 V do obwodu sygnału IAT oraz masę do obwodu odniesienia masy IAT.

P0111 00

P0111 00

ECM wykrywa, że IAT odbiega o mniej niż 1,5°C (35°F) od momentu uruchomienia silnika.

Kod DTC P0111 00 jest kodem DTC typu B.

Kod DTC P0111 00 jest kodem DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu dolotowego powietrza

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Jeżeli zapłon był WYŁĄCZONY przez 8 h lub więcej, czujnik temperatury masowego przepływu powietrza/powietrza wlotowego B75B (IAT 1), ciśnienia i temperatury powietrza dolotowego B65 (IAT 2) oraz czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika B34 nie powinny się różnić temperaturą o więcej, niż 9°C (16°F) od siebie. Włączyć zapłon, obserwować parametry Czujnika temperatury powietrza dolotowego, Czujnika temperatury powietrza dolotowego 2 i Czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika na testerze diagnostycznym. Porównać wzajemnie parametry tych czujników i sprawdzić, czy występuje zakłócenie.
2. Gdy silnik pracuje, obserwować na testerze diagnostycznym parametr czujnika IAT. Odczyt powinien wynosić między -39 do +120°C (-38 do +248°F) w zależności od aktualnej temperatury otoczenia i warunków eksploatacji pojazdu.
3. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na czujniku masowego przepływu powietrza /temperatury powietrza dolotowego B75B.
2. Zapłon wyłączony, przez 90 s sprawdzić, czy rezystancja pomiędzy zaciskiem 1 obwodu masy a masą jest mniejsza od 5 Ω

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż w określonym zakresie, sprawdzić obwód masy pod kątem otwarcia/wysokiej rezystancji.

3. Przy WYŁĄCZONYM zapłonie, sprawdzić czy pomiędzy czujnikiem masowego przepływu powietrza/powietrza wlotowego B75B, zaciskiem dolnego obwodu referencyjnego (IAT 1) oraz masą 3 nie występuje więcej, niż 5 Ω.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Włączyć zapłon, sprawdzić, czy parametr Czujnika temperatury powietrza dolotowego na testerze diagnostycznym jest mniejszy od -39°C (-38°F).

⇒	Jeśli jest cieplejsza, niż w podanym zakresie, sprawdzić czy zacisk 1 obwodu sygnału jest zwarty z masą. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Zainstalować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A pomiędzy zaciskiem obwodu czujnika masowego przepływu powietrza/powietrza wlotowego B75B a masą 1. Sprawdzić, czy parametr Czujnika temperatury powietrza dolotowego na testerze diagnostycznym jest większy od 130°C (266°F).

⇒	Jeśli zakres sygnału jest mniejszy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Jeśli testy wszystkich obwodów/połączeń są prawidłowe, wymienić czujnik masowego przepływu powietrza /temperatury powietrza dolotowego B75B.

Test statyczny

Zmierzyć i zapisać rezystancję czujnika temperatury masowego przepływu powietrza/powietrza wlotowego B75B (IAT 1) przy różnej temperaturze otoczenia, a następnie porównać te pomiary z tabelą Temperatura i rezystancja .

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.