Informacje o serwisie

Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0102 lub P0103

Instrukcje diagnostyczne

•	Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.

•	Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.

•	Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.

Deskryptory DTC

DTC P0102 00: Niska częstotliwość obwodu czujnika masowego przepływu powietrza (MAF)

DTC P0103 00: Wysoka częstotliwość obwodu czujnika masowego przepływu powietrza (MAF)

Informacje diagnostyczne o usterkach

Obwód	Zwarcie do masy	Przerwa/wysoka rezystancja	Zwarcie do napięcia	Charakterystyka sygnału
Napięcie zapłonowe 1	P0030 00, P0036 00, P0102 00, P0135 00, P0141 00, P0443 00, P0597 00, P0598 00	P0101 00, P0102 00	-	P0101 00, P0103 00
Sygnał czujnika MAF	P0102 00	P0102 00	P0102 00	P0068 00, P0101 00, P0103 00, P1101 00
Masa	-	P0102 00	-	P0102 00

Typowe dane z testera diagnostycznego

Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF)

Obwód	Zwarcie do masy	Przerwa	Zwarcie do napięcia
Warunki eksploatacji: Silnik pracuje w różnych warunkach roboczych Standardowy zakres parametru: 1 700-2 100 Hz na biegu jałowym
Napięcie zapłonowe	0 Hz	0 Hz	-
Sygnał czujnika MAF	0 Hz	0 Hz	0 Hz
Masa	-	0 Hz	-

Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) jest zintegrowany w czujniku temperatury powietrza dolotowego (IAT). Czujnik MAF jest miernikiem przepływu powietrza, który mierzy ilość powietrza wchodzącą do silnika. Moduł sterujący silnika (ECM) wykorzystuje sygnał czujnika masowego przepływu powietrza do dostarczenia właściwej dawki paliwa na wszystkich prędkościach obrotowych silnika niezależnie od obciążenia. Mała ilość powietrza dopływająca do silnika wskazuje stan zwalniania lub biegu jałowego. Duża ilość powietrza dopływająca do silnika wskazuje stan przyspieszania lub dużego obciążenia.

Moduł ECM doprowadza napięcie 5 V do czujnika masowego przepływu powietrza poprzez obwód sygnału czujnika masowego przepływu powietrza. Czujnik wykorzystuje napięcie do generowania sygnału o częstotliwości odpowiadającej natężeniu przepływu powietrza dolotowego przez otwór czujnika.

Warunki generowania DTC

•	Silnik pracuje dłużej niż 1 sekundę.

•	Prędkość obrotowa silnika jest większa niż 300 obr/min.

•	Napięcie zapłonowe jest większe od 10 V.

•	Kody DTC pozostają stale aktywne, gdy powyższe warunki są spełnione przez ponad 1 sekundę.

Warunki ustawień DTC

P0102 00

Moduł ECM wykrywa, że sygnał czujnika masowego przepływu powietrza jest mniejszy od 900 Hz (0 g/s) przez ponad 5 sekund.

P0103 00

Moduł ECM wykrywa, że sygnał czujnika masowego przepływu powietrza jest większy od 11 000 Hz (179 g/s) przez ponad 5 s.

•	Skontrolować wiązkę przewodów czujnika MAF, aby sprawdzić czy nie jest ułożona zbyt blisko następujących podzespołów:

-	Cewki zapłonowe

-	Wszelkie solenoidy

-	Wszelkie przekaźniki

-	Wszelkie silniki elektryczne

•	Sprawdzić występowanie zanieczyszczeń, zawilgocenia lub zabrudzeń na elementach czujnikowych czujnika MAF. Jeśli są zabrudzenia, oczyścić czujnik. Jeśli czujnika nie można oczyścić, należy go wymienić.

•	Wysoka rezystancja może powodować pogorszenie warunków jezdnych przed ustawieniem tego kodu DTC.

•	Nieprawidłowo zamontowany czujnik masowego przepływu powietrza może spowodować ustawienie tego kodu DTC.

Informacje referencyjne

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

•	Sprawdzanie obwodu

•	Naprawy przyłączy

•	Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń

•	Naprawy przewodów instalacji elektrycznej

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Narzędzie specjalne

Generator sygnałów zmiennych EL 38522

Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .

Weryfikacja obwodu/układu

Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kod DTC P0102 00 lub P0103 00 nie powinien zostać ustawiony.
Sprawdzić, czy parametr Czujnika masowego przepływu powietrza na testerze diagnostycznym jest w zakresie pomiędzy 1,7-3,7 g/s.
Uruchomić pojazd i odtworzyć warunki generowania kodu DTC. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

Sprawdzanie obwodu/układu

Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na czujniku masowego przepływu powietrza /temperatury powietrza dolotowego B75B.
Przy wyłączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 2 obwodu masy i masą występuje mniej niż 5 Ω.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, naprawić obwód masowy od kątem przerwania/wysokiej rezystancji.

Przy WŁĄCZONYM zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 4 obwodu napięcia zapłonu a masą występuje B+.

⇒	Jeżeli wartość jest mniejsza od podanych w zakresie, sprawdzić obwód napięcia zapłonu pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji.

Sprawdzić czy napięcie wynosi 4,8-5,2 V między zaciskiem 5 obwodu sygnału a masą.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Zapłon WYŁĄCZONY, podłączyć czerwony przewód Generatora sygnałów zmiennych EL 38522 do zacisku 5 obwodu sygnału na przyłączu wiązki przewodów czujnika MAF/IAT. Podłączyć przewód zasilający napięcia akumulatora do B+ oraz czarny przewód do masy.
Ustawić generator sygnałów zmiennych EL 38522 na następujące wartości:

•	Wyłącznik sygnału na 5 V

•	Wyłącznik częstotliwości na 5 KHz

•	Wyłącznik cyklu pracy na Normalny

Zalecenie: Silnik będzie pracować twardo i może zgasnąć.

Silnik na biegu jałowym, obserwować parametr Hz Czujnika masowego przepływu powietrza na testerze diagnostycznym. Parametr czujnika masowego przepływu powietrza na testerze diagnostycznym powinien wynosić między 4 950-5 025 Hz.

⇒	Jeśli wartość nie mieści się w określonym zakresie, wymienić K20 moduł sterujący silnika.

Jeśli testy obwodów są prawidłowe, wymienić czujnik masowego przepływu powietrza /temperatury powietrza dolotowego B75B.

Instrukcje napraw

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

•	Wymiana przepływomierza powietrza

•	Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu ECM można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .