Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0236, P0237, lub P0238

Czujnik ciśnienia doładowania jest zintegrowany z czujnikiem temperatury powietrza dolotowego (IAT). Czujnik ciśnienia doładowania mierzy zakres ciśnień między turbosprężarką a korpusem przepustnicy. Czujnik używany w tym silniku jest czujnikiem o wartości znamionowej trzech atmosfer. Ciśnienie w tej części układu ssącego zależy od prędkości obrotowej silnika, otwarcia przepustnicy, ciśnienia doładowania turbosprężarki, temperatury powietrza dolotowego (IAT), ciśnienia barometrycznego (BARO) oraz wydajności chłodnicy powietrza doładowującego. Czujnik ciśnienia doładowania i zintegrowany czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) zawierają następujące obwody:

Czujnik ciśnienia doładowania dostarcza napięcie sygnału do modułu sterującego silnika (ECM), zależne od zmian ciśnienia, przez obwód sygnału ciśnienia powietrza dolotowego. W normalnych warunkach eksploatacji najwyższa wartość ciśnienia, jaka może występować w tej części systemu indukcji po włączeniu zapłonu przy wyłączonym silniku jest równa ciśnieniu barometrycznemu. Gdy pojazd pracuje w warunkach pełnego otwarcia przepustnicy (WOT), turbosprężarka może zwiększyć ciśnienie do wartości blisko 240 kPa (34,80 PSI). Ostatnie występujące ciśnienie jest wówczas, gdy pojazd przebywa w stanie jałowym lub zwalnia i jest równe BARO.

P0237 00

Moduł ECM wykrywa, iż napięcie czujnika ciśnienia doładowania jest niższe niż 0,19 V przez ponad 4 s nieprzerwanie lub łącznie przez 50 s.

P0238 00

Moduł ECM wykrywa, iż napięcie czujnika ciśnienia doładowania jest większe niż 4,8 V przez ponad 4 sekundy nieprzerwanie lub łącznie przez 50 sekund.

Kody DTC P0236 00, P0237 00, i P0238 00 są kodami DTC typu C.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Zapłon WŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym parametr czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP), parametr czujnika ciśnienia doładowania i parametr czujnika BARO.
2. Silnik na biegu jałowym, obserwować i porównać parametr Czujnika ciśnienia doładowania z parametrem Czujnika barometrycznego na testerze diagnostycznym. Powinny one mieścić się w zakresie 4 kPa (0,58 PSI) jeden od drugiego.
3. Użyć testera diagnostycznego i porównać parametr Czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym z parametrem Czujnika ciśnienia doładowania podczas przyspieszania przy pełnym otwarciu przepustnicy (WOT) w czasie zmiany biegu 1-2. Odczyty powinny mieścić się w zakresie 20 kPa (2,9 PSI) jeden od drugiego.
4. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Sprawdzić spójność całego układu ssącego włączając wszystkie części składowe turbosprężarki poprzez sprawdzenie występowania następujących stanów:

•	Wszelkie uszkodzone komponenty, włączając turbosprężarkę, chłodnicę powietrza doładowującego i zawór elektromagnetyczny przepustnicy spalin turbosprężarki Q42.

•	Wszystkie pęknięcia obudowy czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym i temperatury powietrza B65

•	Obluzowanie lub wadliwy montaż części składowych

•	Ograniczenie przepływu powietrza

•	Nieszczelność w układzie podciśnienia

•	Wszelkie otworki lub pęknięcia w elastycznych przewodach podciśnieniowych przymocowanych do zaworu elektromagnetycznego przepustnicy spalin turbosprężarki Q42.

•	Wszelkie ograniczenia w elastycznych przewodach podciśnieniowych przymocowanych do zaworu elektromagnetycznego przepustnicy spalin turbosprężarki Q42.

•	Nieprawidłowe poprowadzenie lub połączenie elastycznych przewodów podciśnieniowych na chłodnicy powietrza doładowującego, elektromagnetycznym zaworze obejściowym turbosprężarki Q40 i elektromagnetycznym zaworze przepustnicy spalin turbosprężarki Q42.

•	Wszelkie typy nieszczelności układu pneumatycznego między turbosprężarką a korpusem przepustnicy, włączając zespół chłodnicy powietrza doładowującego.

•	Sprawdzić, czy nie występują przecieki spalin, włącznie z obszarem powierzchni stykowej między turbosprężarką a kolektorem wylotowym.

2. Zapłon wyłączony, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na B65 Czujnik temperatury i ciśnienia powietrza dolotowego.
3. Zapłon wyłączony przez 90 s sprawdzić, czy rezystancja pomiędzy zaciskiem 1 obwodu odniesienia niskonapięciowego a masą jest mniejsza od 5 Ω

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Włączyć zapłon, sprawdzić, czy napięcie między zaciskiem 3 obwodu referencyjnego 5 V a masą wynosi 4,8-5,2 V.

⇒	Jeżeli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do masy lub otwarcia/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Sprawdzić na testerze diagnostycznym, czy parametr czujnika ciśnienia dolotowego turbosprężarki jest niższy niż 1 kPa (0,14 PSI).

⇒	Jeśli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić zacisk 4 obwodu sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między zaciskiem 4 obwodu sygnału i zaciskiem 3 obwodu napięcia odniesienia 5 V. Sprawdzić na testerze diagnostycznym, czy parametr czujnika ciśnienia dolotowego turbosprężarki jest wyższy niż 250 kPa (36,26 PSI).

⇒	Jeśli zakres sygnału jest mniejszy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

7. Jeśli test wszystkich obwodów/połączeń ma wynik prawidłowy, wymienić czujnik B65 ciśnienia i temperatury powietrza dolotowego.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.