Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0243, P0245, lub P0246

Ta dwuspiralna turbosprężarka BorgWarner™ zawiera przepustnicę spalin, sterowaną na podstawie różnicy ciśnień, określanej przez moduł sterujący silnika (ECM) za pomocą solenoidu modulacji szerokości impulsu (PWM) w celu regulacji stosunku ciśnień sprężarki. W jednostce znajduje się zintegrowany zawór obejściowy powietrza doładowania, również sterowany przez ECM za pomocą zdalnie zamontowanego solenoidu, zintegrowanego w zawór obejściowy który zapobiega przed nadmiernym pompowaniem sprężarki oraz chroni ją przed uszkodzeniem na skutek wibracji poprzez otwarcie w warunkach gwałtownego zamknięcia przepustnicy. Otwarcie zaworu obejściowego w warunkach zamknięcia przepustnicy podczas zwalniania umożliwia recyrkulację powietrza w turbosprężarce i podtrzymanie prędkości obrotowej sprężarki. Zamknięcie zaworu obejściowego w celu optymalizacji reakcji turbosprężarki następuje w zakresie kalibracji przy zamkniętej przepustnicy lub po nasterowaniu pełnego otwarcia przepustnicy. Element nastawczy przepustnicy spalin turbosprężarki ma następujące obwody:

W stanie jałowym parametr solenoidu przepustnicy spalin turposprężarki jest ustawiany przez ECM na wartość 0%. Po obciążeniu silnika i wzroście prędkości obrotowej przy całkowicie otwartej przepustnicy, parametr sterowania zaworem elektromagnetycznym przepustnicy spalin turbosprężarki powinien zzostać na moment ustawiony na wartość 90-100%. Po uzyskaniu odpowiedniego poziomu ciśnienia doładowania, ECM zmniejsza PWM solenoidu do zakresu 65-85%. Po zamknięciu przepustnicy ECM ustawi ponownie parametr sterowania zaworem elektromagnetycznym na zakres 0% w celu umożliwienia otwarcia przepustnicy spalin turbosprężarki z różnicowej wartości współczynnika ciśnienia powietrza, redukując w ten sposób prędkość turbiny.

Moduł ECM wykrywa przerwanie, zwarcie do masy lub zwarcie do napięcia w obwodzie sterującym solenoidu przepustnicy spalin turbosprężarki przez ponad 0,5 sekundy.

Kody DTC P0243 00, P0245 00 i P0246 00 są kodami DTC typu C.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Sprawdzić turbosprężarkę. Przejdź do Czyszczenie i przegląd turbosprężarki .
2. Za pomocą funkcji sterowania wyjściowego testera diagnostycznego ustawić parametr solenoidu przepustnicy spalin turbosprężarki od 0-100%. Powinna być wyczuwalna i słyszalna seria trzasków w zakresie 20-90%.
3. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Skasować DTC za pomocą testera diagnostycznego.
2. Sprawdzić element nastawczy przepustnicy spalin turbosprężarki pod kątem uszkodzenia.
3. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od zaworu elektromagnetycznego przepustnicy spalin turbosprężarki Q42.
4. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 1 obwodu zasilającego napięcia a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie zasilającym napięcia nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji.

5. Sprawdzić, czy próbnik nie podświetla się między zaciskiem 2 obwodu sterującego a masą.

⇒	Jeśli próbnik jest zapalony, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Podłączyć próbnik między zaciskiem 2 obwodu sterującego a zaciskiem 1 obwodu zasilającego napięcia.
7. Zażądać na testerze diagnostycznym ustawienia parametru solenoidu przepustnicy spalin turbosprężarki na 50% Po nasterowaniu do 50% próbnik powinien podświetlić się i zacząć szybko migać, a po nasterowaniu 0% próbnik powinien zgasnąć.

⇒	Jeśli wskaźnik bezpieczeństwa jest zawsze zapalony, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli próbnik jest przez cały czas zgaszony, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym nie ma zwarcia do napięcia lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

8. Jeśli test obwodów ma wynik prawidłowy, przetestować lub wymienić zawór elektromagnetyczny przepustnicy spalin turbosprężarki Q42.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu ECM można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .