Cruze

Opis elementów konstrukcyjnych silnika

Rama z otworami cylindrów mieści 4 cylindry w układzie szeregowym. W kadłubie znajduje się 5 łożysk wału korbowego z łożyskiem wzdłużnym umieszczonym na trzecim łożysku licząc od przodu silnika.

Wał korbowy jest wykonany ze stali. Wał jest podparty na 5 czopach głównych z łożyskami głównymi, w których przewidziano smarowe szczeliny olejowe. 3. łożysko 5. łożyska głównego jest łożyskiem wzdłużnym, nadającym właściwy luz wzdłużny wału korbowego.

Pompa oleju jest pompą wirnikową, znajdującą się w wałku wyważającym wału korbowego i napędzaną przez wałek wyważający. Pompa olejowa zasysa olej silnikowy z miski olejowej i tłoczy go pod ciśnieniem do różnych części silnika. Na wysokich prędkościach obrotowych silnika, pompa olejowa dostarcza dużo większą ilość oleju, niż wymaga tego smarowanie silnika. Regulator ciśnienia oleju zapobiega napływaniu zbyt dużej ilości oleju silnikowego przez kanaliki smarowe.

Tłoki są wykonane z aluminium z górną powierzchnią boczną. Korbowody mają konstrukcję z odpornej na pękanie stali z tulejami. Sworzeń tłoka pływa w otworze korbowodu.

Głowica cylindrów mieści dwa odgórne wałki rozrządu (DOHC), które otwierają 4 zawory na cylinder za pomocą popychaczy. Głowica cylindrów jest odlana z aluminium, co zapewnia jej lepszą wytrzymałość i mniejszą masę.

Wałki rozrządu zaworów dolotowych i wylotowych są połączone ze sobą kołami zębatymi. Wałek rozrządu zaworów dolotowych ma koło zębate wałka rozrządu, które jest napędzane łańcuchem rozrządu. Uruchamianie zaworu następuje poprzez hydrauliczne popychacze zaworów i ramiona dźwigienek zaworów, które znajdują się pomiędzy krzywką a trzonkiem zaworu. Luzy zaworów są regulowane samoczynnie.

Kolektor dolotowy doprowadza przepływ powietrza do komory spalania cylindra przez korpus przepustnicy, wpływając na moment obrotowy silnika, moc, poziom hałasu, własności trakcyjne, emisje, ekonomikę zużycia paliwa oraz charakterystykę osiągów. Ilość powietrza dolotowego jest regulowana przez klapy sterowane podciśnieniowo.

Kolektor wylotowy znajduje się w głowicy cylindrów i odprowadza gazy spalinowe z komory spalania do turbosprężarki. Jego konstrukcja jest zaprojektowana pod kątem wytrzymałości na wysokie ciśnienia i wysokie temperatury.

Turbosprężarka znajduje się pomiędzy kolektorem wylotowym a filtrem sadzowym spalin. Składa się ona z turbiny spalinowej i turbiny świeżego powietrza, które są połączone ze sobą drążkiem. Turbina spalinowa jest napędzana spalinami, a turbina świeżego powietrza jest napędzana przez turbinę spalinową. Turbina świeżego powietrza spręża powietrze, które jest chłodzone w chłodnicy powietrza doładowującego. Chłodzenie powietrza doładowującego zwiększa gęstość powietrza. Ochłodzone, sprężone powietrze jest rozładowywane pod ciśnieniem do silnika. Turbosprężarka posiada sterowaną podciśnieniowo zmienną geometrię turbiny, która moduluje ciśnienie doładowania w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika.

Recyrkulacja spalin do komory spalania powoduje ograniczenie emisji NOx. Ograniczenie emisji spalin może być zwiększone przez chłodzenie recyrkulujących spalin. Dlatego też chłodnica recyrkulacji spalin wraz z zaworem recyrkulacji spalin znajdują się pomiędzy kolektorem wylotowym a głowicą cylindrów.

Silnik jest wyposażony w układ bezpośredniego wtrysku paliwa typu Common Rail. Wysokociśnieniowa pompa paliwa, napędzana przez wałek rozrządu zaworów dolotowych, tłoczy paliwo do rury rozdzielczej paliwa, gdzie jest ono magazynowane pod ciśnieniem do 1800 bar (26107 psi). Paliwo to jest wtryskiwane przez elektronicznie sterowane wtryskiwacze paliwa bezpośrednio do komory spalania.