Cruze |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej. |
| • | Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki. |
| • | Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych. |
Obwód | Zwarcie do masy | Przerwa/wysoka rezystancja | Zwarcie do napięcia | Charakterystyka sygnału |
|---|---|---|---|---|
Wyłącznik dezaktywacji poduszki powietrznej pasażera - sygnał | B0098 02 | B0098 04 | B0098 01 | - |
Masa wyłącznika poduszki powietrznej pasażera | - | B0098 04 | B0098 04 | -- |
Po WŁĄCZENIU włącznika zapłonu, moduł diagnostyczno-czujnikowy (SDM) wykona sprawdzanie w celu zdiagnozowania krytycznych usterek samego modułu SDM. SDM w sposób ciągły sprawdza położenie wyłącznika poduszki powietrznej i usterki obwodu, podłączając regularne napięcie do wyłącznika i mierząc prąd.
Napięcie zapłonu mieści się w zakresie 9-16 V.
SDM wykrywa zwarcie do napięcia w obwodzie sygnałowym wyłącznika poduszki pasażera.
SDM wykrywa zwarcie do masy w obwodzie sygnałowym wyłącznika poduszki pasażera.
SDM wykrywa przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie sygnałowym wyłącznika poduszki pasażera lub obwodzie masowym wyłącznika poduszki pasażera.
Moduł SDM zignoruje ten sygnał z wyłącznika dezaktywacji poduszki powietrznej pasażera i podtrzyma aktywację poduszki powietrznej pasażera.
| • | Kod DTC będzie obecny tak długo, jak będzie istniała awaria. |
| • | Po zniknięciu awarii kod DTC będzie kodem historii. |
| • | Kod DTC historii zostanie wyczyszczony po 50 cyklach zapłonu. |
Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego
Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .
Obserwować na testerze diagnostycznym parametr wyłącznika dezaktywacji poduszki powietrznej pasażera, wydając jednocześnie polecenie WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA poduszki powietrznej pasażera za pomocą wyłącznika dezaktywacji S40 poduszki powietrznej pasażera. Wartość powinna zmieniać się z WYŁĄCZONE NA WŁĄCZONE i odwrotnie
Jeżeli 30 Ω lub więcej
| 3.1. | Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów X1 na module SDM K36. |
| 3.2. | Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 2 Ω między końcówkami w obwodzie odniesienia masy wyłącznika dezaktywacji poduszki powietrznej pasażera. |
Jeżeli wartość wynosi 2 Ω lub więcej, naprawić przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie.
Jeżeli wartość jest mniejsza od 2 Ω, wymienić SDM K36.
Jeżeli wartość jest mniejsza od 30 Ω
Jeżeli wartość jest mniejsza od 4,75 V
| 4.1. | Odłączyć wtyk wiązki przewodów X1 na module SDM K36. |
| 4.2. | Sprawdzić pod kątem występowania nieskończonej rezystancji między obwodem sygnału a masą. |
Jeżeli wartość jest niższa od nieskończonej rezystancji, naprawić zwarcie do masy w obwodzie.
| 4.3. | Sprawdzić pod kątem wartości poniżej 2 Ω między końcówkami obwodu sygnału. |
Jeżeli wartość wynosi 2 Ω lub więcej, naprawić przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie.
Jeżeli wartość jest mniejsza od 2 Ω, wymienić SDM K36.
Jeżeli wartość przekracza 5,25 V
| 4.1. | Wyłączyć zapłon. |
| 4.2. | Odłączyć wtyk wiązki przewodów X1 na module SDM K36. |
| 4.3. | Zapłon włączony. |
| 4.4. | Sprawdzić, czy napięcie między obwodem sygnału a masą jest mniejsze od 1 V. |
Jeżeli wartość wynosi 1 V lub więcej, naprawić zwarcie do napięcia w obwodzie.
Jeżeli wartość jest mniejsza od 1 V, wymienić SDM K36.
Jeżeli wartość wynosi między 4,75-5,25 V
Jeżeli wartość nie mieści się w zakresie 380-420 Ω
Wymienić wyłącznik dezaktywacji poduszki powietrznej pasażera S40.
Jeżeli wartość mieści się w zakresie 380-420 Ω
Jeżeli wartość nie mieści się w zakresie 95-105 Ω
Wymienić wyłącznik dezaktywacji poduszki powietrznej pasażera S40.
Jeżeli wartość mieści się w zakresie 95-105 Ω
Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.
Wymiana, programowanie i konfigurowanie modułu SDM, przejdź do Odnośniki modułu sterującego
| © Copyright Chevrolet All rights reserved |
