Cruze

DTC P02CC-P02D3

Moduł sterujący silnika (ECM) doprowadza napięcie do poszczególnych wtryskiwaczy paliwa poprzez obwody sterujące dodatniego napięcia wtryskiwacza. Moduł ECM wzbudza poszczególne wtryskiwacze paliwa poprzez uziemienie obwodu sterującego danego wtryskiwacza paliwa. Moduł ECM monitoruje stan obwodów sterujących dodatniego napięcia wtryskiwacza paliwa oraz obwody sterujące wtryskiwacza paliwa. Wtryskiwacze są podzielone na dwie grupy:

Po wykryciu przez moduł ECM stanu w obwodzie wtryskiwacza paliwa, zakłócony wtryskiwacz paliwa zostanie odłączony, co może również spowodować odłączenie zakłóconej grupy wtryskiwaczy.

Moduł ECM wykrywa niezgodność nasterowanego stanu sterownika i aktualnego stanu obwodu sterującego.

Kody DTC P02CC, P02CD, P02CE, P02CF, P02D0, P02D1, P02D2 i P02D3 są kodami typu B.

Kody DTC P02CC, P02CD, P02CE, P02CF, P02D0, P02D1, P02D2 i P02D3 są kodami typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Zapłon WŁĄCZONY, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kody DTC P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156 lub P2157 nie powinny zostać wygenerowane.

⇒	Jeśli zostały wygenerowane jakiekolwiek kody DTC, przejdź do DTC P2147, P2148, P2150, lub P2151 .

2. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków wychwyconych na liście Danych Zamrożonych/Rejestrze usterek.

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od wadliwego wtryskiwacza paliwa
2. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy a masą występuje napięcie 2-3 V.

⇒	Jeśli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić czy w obwodzie sterującym niskiego napięcia występuje przerwa/wysoka rezystancja lub zwarcie z masą. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić czy obwód sterujący niskiego napięcia nie jest zwarty z napięciem. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

3. Włączyć zapłon, podłączyć próbnik między zaciskiem 1 obwodu sterującego masy zakłóconego wtryskiwacza paliwa a masą.
4. Silnik pracuje na najmniejszej prędkości rozruchowej lub jest na biegu, próbnik powinien podświetlić się lub migać.

⇒	Jeśli próbnik się nie zapala albo miga, wymienić moduł sterujący silnika K20.

5. Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, sprawdzić lub wymienić uszkodzony wtryskiwacz paliwa.

Test statyczny

1. Odłączyć przyłącze wiązki przewodów na uszkodzonym wtryskiwaczu paliwa.

Zalecenie: Multimetr cyfrowy i przewody testowe muszą być skalibrowane na 0 Ω, aby uniknąć postawienia błędnej diagnozy.

2. Sprawdzić wartość 0,2-1,5 Ω między zaciskiem 2 sterowania masą a zaciskiem 1 sterowania plusem.

⇒	Jeśli wartość wykracza poza określony zakres, wymienić wtryskiwacz paliwa.

3. Sprawdzić pod kątem nieskończonej rezystancji między poszczególnymi zaciskami a masą.

⇒	Jeśli wartość nie odpowiada wartości zadanej, wymienić wtryskiwacz paliwa.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.