Cruze

Descriere sistem filtru particule evacuare

Sistemul de post-tratament al gazelor de eşapament constă dintr-un convertor catalitic primar (1) amplasat sub capotă şi un convertor catalitic amplasat pe şasiul autovehiculului (2), care include catalizatorul principal de oxidare a particulelor diesel şi un filtru de particule acoperit (3). Filtrul de particule diesel (DPF) constă dintr-un corp solid în formă de fagure fabricat din carbură de siliciu, care este plin de canale microscopice şi este acoperit cu metal nobil. Sistemul de post-tratament al gazelor de eşapament reduce emisiile de gaze de ardere cum sunt hidrocarburile (HC), monoxidul de carbon (CO) şi particulele. Filtrul de particule diesel (DPF) colectează particulele din sistemul de eşapament al motorului, pentru a minimiza degajarea de funingine în atmosferă. Gazele de eşapament trec prin canale, iar particulele de funingine sunt depozitate pe pereţii acestora.

Particulele de calamină se acumulează în canalele (3) filtrului de particule (DPF) şi sunt arse la intervale regulate în cadrul unui proces denumit regenerare sau curăţare. Procesul de curăţare a filtrului de particule diesel (DPF) previne înfundarea acestuia. Prezenţa cenuşei în exces în filtru poate duce la scăderea performanţei motorului şi la crăparea filtrului în timpul regenerării.

Un senzor de presiune diferenţială pentru filtrul de particule (DPF) este conectat transversal pe filtrul de particule şi trimite modulului de comandă a motorului (ECM) feedback despre nivelul de funingine sau contrapresiunea în sistemul de eşapament. Conductele de presiune (1, 5), care sunt conectate la senzorul de presiune diferenţială, măsoară diferenţa de presiune de la intrarea şi ieşirea filtrului de particule. Diferenţa de presiune, sau contrapresiunea, indică cantitatea de funingine colectată în filtrul de particule. Pentru a proteja motorul, modulul ECM permite o regenerare atunci când în filtru este detectat un nivel critic de funingine.

Senzorul de temperatură a gazelor de eşapament este un rezistor variabil care măsoară temperatura produsului de ieşire al convertorului catalitic primar şi al convertorului catalitic de pe şasiul autovehiculului. Modulul de control al motorului (ECM) furnizează o tensiune de 5 V circuitului de semnal EGT şi masă circuitului de referinţă joasă.

În timpul procesului de curăţare, se injectează combustibil suplimentar prin injecţii ulterioare multiple, pentru a creşte temperatura gazelor de eşapament. În timpul acestei perioade, temperatura filtrului de particule (DPF) creşte la aproximativ 600°C (1112°F), iar calamina acumulată este oxidată sau arsă rezultând dioxid de carbon (CO2).