Cruze |
||||||||
|
|
|
|||||||
Cadrul tubular al cilindrului a structurat 4 cilindri în linie. Blocul dispune de 5 lagăre principale ale arborelui cotit, cu rulmentul axial situat pe al treilea rulment, numărat din partea din faţă a motorului.
Arborele cotit este fabricat din oţel. El este susţinut de 5 fusuri principale cu lagăre principale care au o degajare pentru ulei pentru lubrificare. Al 3-lea lagăr din cei 5 lagări principali este lagărul de limitare al cărui arbore cotit are un joc axial final corespunzător. Este utilizat un amortizor pentru reglarea vibraţiei de torsiune.
Pompa de ulei este o pompă condusă de arborele cotit, integrată într-un modul pompă. Pompa de ulei pompează uleiul de motor de la baia de ulei şi îl alimentează sub presiune la multilpele piese ale motorului. Înainte de intrarea în pompa de ulei este montat un filtru de ulei pentru a îndepărta impurităţile care ar putea bloca sau deteriora pompa de ulei sau alte componente ale motorului. Când se roteşte arborele cotit, pompa de ulei este acţionată de rotaţiile treptelor de viteză. Acest lucru determină ca spaţiul liber dintre treptele de viteză să se deschidă şi să se apropie în mod constant, trăgând ulei din baia de ulei când spaţiul liber se deschide şi pompând ulei în motor când acesta se apropie. La turaţii ridicate ale motorului, pompa de ulei transmite o cantitate mult mai mare de ulei decât este necesar pentru lubrificarea motorului. Regulatorul de presiune a uleiului împiedică intrarea unei cantităţi prea ridicate de ulei în canalele de lubrificare ale motorului.
Baia de ulei este o baie di aluminiu, cu ataşarea transmisiei. Ea conţine conducta de aspiraţie ulei, această conductă este conectată la pompa de ulei. Baia de ulei este ataşată de blocul motor.
Pistoanele sunt pistoane de aluminiu cu suprafaţă superioară plană şi ştift mobil. Tijele de conectare sunt tije din oţel fracturat, cu cuzinet.
Această chiulasă este de tip DOHC şi dispune de doi arbori cu came care deschid 4 supape la fiecare cilindru, cu tacheţi. Roţile dinţate ale arborelui cu came sunt montate în faţa arborilor cu came. Chiulasa este fabricată dintr-un aliaj de aluminiu turnat pentru o rezistenţă mai bună a rigidităţii şi cu o greutate scăzută. Camera de ardere a chiulasei este concepută pentru creşterea eficienţei de ardere şi învârtejare iar pe urmă acestea maximizează eficienţa de ardere a benzinei.
Există 2 supape de admisie şi 2 supape de evacuare cu tachet per cilindru.
Sunt utilizaţi doi arbori cu came, unul pentru toate supapele de admisie şi altul pentru supapele de evacuare. Arborii cu came sunt fabricaţi din fontă. Arborii cu came sunt acţionaţi de arborele cotit prin intermediul curelei de distribuţie.
Pentru acţionarea arborelui cu came este utilizată o curea de distribuţie. Este utilizat un dispozitiv de tensionare pentru reglarea tensiunii curelei. În loc de pinioane ale arborelui cu came sau roţi dinţate a arborelui cu came, motorul este echipat cu dispozitivul de reglare a arborelui cu came. Dispozitivul de reglare a arborelui cu came reajustază turaţia motorului. Astfel timpul de distribuţie al supapei este ajustat la consumul redus, tensiunea optimă şi cuplu.
Galeria de admisie este canalul de circulaţie a aerului spre camera de ardere a cilindrului prin clapeta de acceleraţie şi influenţează cuplul motor, puterea, zgomotul, manevrabilitatea, emisiunile, economia de carburant şi performanţa în funcţionare. Ea este fabricată din plastic pentru o rezistenţă mai bună şi o greutate scăzută.
Galeria de evacuare este localizată la chiulasă şi canalizează gazele de ardere în afară din camera de ardere. Ea este concepută pentru a rezista la presiuni şi temperaturi ridicate. Galeria de evacuare include catalizatorul.
Sistemul de ventilare a carterului este utilizat pentru a consuma vaporii din carter în procesul de combustie în loc de a elimina vaporii în atmosferă. Aerul proaspăt de la sistemul de admisie este alimentat în carter, amestecat cu scăpările de gaz şi apoi trecut printr-un orificiu calibrat în corpul clapetei. Controlul primar este prin orificiul de ventilare pozitivă a carterului (PCV) care dozează fluxul la un debit depinzând de vidul din aspiraţie. Orificiul PCV este parte integrantă a capacului arborelui cu came. Dacă survin condiţii de exploatare anormale, sistemul este proiectat să permită curgerea înapoi a unor cantităţi excesive de scăpări de gaz prin aerisirea carterului în sistemul de admisie pentru a fi consumate prin combustie normală.
| © Copyright Chevrolet. Toate drepturile rezervate |
