Cruze

Specificaţii instalaţie de alimentare cu combustibil

Pentru cele mai bune rezultate se utilizează motorină numărul 2-D pe tot parcursul anului, peste şi sub condiţiie de îngheţ, firmele de ulei amestecă combustibilul numărul 2-D pentru a preîntâmpina diferenţele climaterice. Motorina numărul 1-D poate fi utilizată la temperaturi extrem de scăzute când temperatura se menţine sub -18°C (0°F). Oricum, combustibilul va produce o pierdere de putere şi o scădere a economiei de combustibil. Utilizarea motorinei numărul 1-D în climaturi calde sau fierbinţi va avea ca efect oprirea, pornirea dificilă când motorul este fierbinte putând deteriora instalaţia de injecţie a combustibilului.

Motorina poate forma spumă când se umple rezervorul. Acest lucru poate determina ÎNCHIDEREA duzei automate a pompei, chiar dacă rezervorul nu este plin. Dacă se întâmplă acest lucru, aşteptaţi până când se opreşte spumarea şi continuaţi pe urmă alimentarea rezervorului.

Dacă autovehiculul este condus la temperaturi extrem de scăzute şi nu poate fi alimentat cu un număr pentru iarnă 2-D care este adaptat la climele reci sau un număr 1-D, se utilizează un galon de kerosen pentru fiecare 2 galoni de motorină. Odată ce a fost adăugat kerosenul, se porneşte motorul pentru câteva minute pentru a amesteca combustibilii. Se adaugă kerosen doar dacă temperatura scade sub -18°C (0°F), din cauza faptului că economia de combustibil şi calitatea de lubrifiere a kerosenului nu este la fel de bună ca a motorinei.

Într-o vreme rece, filtrul combustibil se poate înfunda (cera). Pentru a desfunda filtrul, se mută autovehiculul într-un garaj cald şi se încălzeşte filtrul la o temperatură între 0-10°C (32-50°F). Nu este necesară înlocuirea filtrului.

Se utilizează un tester de calitate a motorinei pentru măsurarea greutăţii specifice a combustibilului (clasarea API). Respectaţi instrucţiunile de pe instrument pentru a obţine valoarea ajustată a temperaturii. Această informaţie trebuie să fie exactă pentru o diagnoză corectă a instalaţiei de alimentare cu combustibil.

Curentul invers al combustibilului din injectoarele de combustibil spre rezervor diferă în funcţie de valoarea API a combustibilului. Se măsoară API pentru combustibil cu testerul de calitate a motorinei. Din acest motiv, diagnoza instalaţiei de alimentare cu combustibil - valorile din partea cu presiune ridicată diferă pentru identificarea unui injector de combustibil sau a unei probleme a pompei de combustibil. Se utilizează următorul tabel când se face referinţă prin diagnoză. Primul tabel trebuie utilizat în timpul diagnozei iniţiale pentru identificarea celor mai proaste injectoare de combustibil. După ce au fost destupate injectoarele de combustibil care nu au trecut de prima parte a testului, trebuie măsurat din nou curentul invers de la fiecare injector de combustibil rămas. Acest lucru se realizează datorită faptului că instalaţia de alimentare cu combustibil întoarce puţin combustibil la rezervor şi presiunea combustibilului este mai ridicată în timpul retestării. Neutilizarea tabelului corect poate cauza înlocuirea unui injector de combustibil bun.

Uneori poate fi pompată apă în rezervorul de combustibil împreună cu motorina. Acest lucru se poate întâmpla dacă staţia de alimentare cu combustibil nu-şi verifică şi nu-şi curăţă în mod regulat rezervoarele de combustibil sau dacă combustibilul este contaminat de furnizorii staţiei de alimentare cu combustibil.

Dacă este pompată apă în rezervorul de combustibil se va aprinde o lampă de avertizare cu privire la apă în combustibil. Dacă se aprinde lampa de avertizare cu privire la apă în combustibil, apa excedentară trebuie golită din instalaţia de alimentare cu combustibil a autovehiculului.

Dacă autovehiculul este condus la temperaturi extrem de scăzute şi nu poate fi alimentat cu un număr pentru iarnă 2-D care este adaptat la climele reci sau un număr 1-D, se utilizează un galon de kerosen pentru fiecare 2 galoni de motorină. Odată ce a fost adăugat kerosenul, se porneşte motorul pentru câteva minute pentru a amesteca combustibilii. Se adaugă kerosen doar dacă temperatura scade sub -18°C (0°F), din cauza faptului că economia de combustibil şi calitatea de lubrifiere a kerosenului nu este la fel de bună ca a motorinei.

Într-o vreme rece, filtrul combustibil se poate înfunda (cera). Pentru a desfunda filtrul, se mută autovehiculul într-un garaj cald şi se încălzeşte filtrul la o temperatură între 0-10°C (32-50°F). Nu este necesară înlocuirea filtrului.