Cruze

Cod de eroare P0137, P0138 sau P0140

Senzorii de oxigen încălzit 1 sau 2 sunt utilizaţi pentru reglarea alimentării cu carburant şi pentru monitorizarea catalizatorului. Fiecare senzor de oxigen încălzit compară conţinutul de oxigen al aerului înconjurător cu conţinutul de oxigen din sistemul de evacuare. La pornirea motorului, modulul de comandă funcţionează în modul buclă deschisă, ignorând tensiunea semnalului senzorului de oxigen încălzit şi calculând raportul aer/carburant. Modulul de comandă alimentează senzorul de oxigen încălzit cu o tensiune de referinţă sau de polarizare de aproximativ 450 mV. În timp ce motorul funcţionează, fiecare senzor de oxigen încălzit se încălzeşte şi începe să genereze o tensiune ale cărei valori se încadrează în domeniul 0-1 000 mV. Această tensiune va fluctua peste sau sub valoarea tensiunii de polarizare. După ce modulul de comandă observă o fluctuaţie semnificativă a tensiunii senzorilor de oxigen încălzit 1 sau 2, se intră în modul buclă închisă. Modulul de comandă utilizează tensiunea senzorului de oxigen încălzit pentru a stabili raportul aer/carburant. O tensiune a senzorului de oxigen încălzit care creşte peste tensiunea de polarizare înspre valoarea de 1 000 mV indică un amestec bogat de carburant. O tensiune a senzorului de oxigen încălzit care reduce tensiunea de polarizare înspre valoarea de 0 mV indică un amestec sărac de carburant.

Elementele de încălzire din interiorul fiecărui senzor de oxigen încălzit încălzesc senzorul pentru a-l aduce mai repede la condiţiile de funcţionare. Acest lucru permite sistemului să intre în modul buclă închisă mai devreme şi modulului de control să calculeze mai rapid raportul aer/carburant.

P0137 00

P0138 00

P0140 00

Codurile de eroare P0137 00, P0138 00 sau P0140 00 sunt de tip B.

Codurile de eroare P0137 00, P0138 00 sau P0140 00 sunt de tip B.

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Referinţe informaţii electrice

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

1. Ştergeţi DTC-urile cu un instrument de scanare.
2. Cu motorul pornit, observaţi parametrul tensiune HO2S 2 de pe instrumentul de scanare. Valoarea citită trebuie să fluctueze peste şi sub domeniul 350-550 mV.
3. Se manevrează autovehiculul conform condiţiilor de rulare a DTC-ului pentru a verifica dacă DTC-ul nu se resetează. Puteţi de asemenea să manevraţi autovehiculul conform condiţiilor pe care le-aţi constatat din înregistrările de afişaj/erori.

Notă: Toate modulele trebuie deconectate de la tensiune; în caz contrar, se poate produce o eroare de diagnostic.

1. Cu aprinderea decuplată, deconectaţi instrumentul de scanare şi aşteptaţi 60 de secunde pentru a vă asigura că toate modulele sunt deconectate.
2. Cu aprinderea INACTIVATĂ, deconectaţi conectorul cablajului de la senzorul 2 de oxigen încălzit B52B .
3. Cu aprinderea activată, verificaţi prezenţa unei rezistenţe de sub 5 Ω ohmi între borna 3 a circuitului inferior de semnal al senzorului de oxigen încălzit 2 B52B şi masă.

⇒	Dacă este peste intervalul specificat, testaţi circuitul inferior de semnal al senzorului de oxigen încălzit 2 B52B pentru existenţa unei rezistenţe infinite/ridicate. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

4. Cu aprinderea activată, verificaţi dacă parametrul senzorului HO2S 2 de pe instrumentul de scanare este de aproximativ 450 mV.

⇒	Dacă acesta depăşeşte valoarea specificată, verificaţi dacă tensiunea este întreruptă în circuitul de semnal înalt al senzorului de oxigen încălzit (HO2S) 2 B52B . Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

⇒	Dacă acesta este sub valoarea specificată, verificaţi să nu existe o scurtcircuitare la masă în circuitul de semnal înalt al senzorului de oxigen încălzit 2 B52B . Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

5. Cu aprinderea activată, montaţi un cablu de legătură cu siguranţă de 3 A la borna 1 a circuitului superior de semnal al senzorului de oxigen încălzit 2 B52B. Alternaţi celălalt capăt al cablului de legătură între borna 3 a circuitului inferior de semnal al senzorului de oxigen încălzit 2 B52B şi baterie. Folosind un instrument de scanare, verificaţi dacă parametrul senzorului 2 HO2S comută între 0 mV şi aproximativ 1 000 mV.

⇒

Dacă parametrul senzor HO2S 2 de pe instrumentul de scanare nu comută corect, verificaţi circuitul superior de semnal al senzorului de oxigen încălzit 2 B52B pentru existenţa unei rezistenţe infinite/ridicate. Dacă circuitele se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

6. Asiguraţi-vă că nu există niciuna dintre următoarele condiţii:

•	Pătrundere de apă în conectorul cablajului HO2S

•	Presiune scăzută sau ridicată în sistemul de alimentare cu carburant--Consultaţi Diagnostic instalaţie de alimentare cu combustibil şi Diagnostic injecţie combustibil.

•	Carburantul este murdar--Consultaţi Diagnosticarea alcoolului/substanţelor contaminante prezente în combustibil

•	Saturare cu carburant a bidonului de emisie de evaporare (EVAP)

•	Pierderi de gaz de eşapament în vecinătatea HO2S

•	Pierderi vid motor

⇒	Dacă găsiţi una dintre condiţiile de mai sus, efectuaţi reparaţiile necesare.

7. Dacă în urma testărilor reiese că circuitele sunt normale, verificaţi sau înlocuiţi senzorul de oxigen încălzit 2 B52B.

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.