Cruze

Cod de eroare P1446 sau P1447

Sistemul tratamentului ulterior a gazelor ardere diesel se compune dintr-un convertor precatalitic montat sub capotă şi dintr-un catalizator montat pe planşeul inferior. Catalizatorul montat pe planşeul inferior se compune, de asemenea, din catalizatorul principal de oxidare a motorinei şi din filtrul de particule diesel acoperit (DPF). Unul dintre principalele scopuri ale DPF este de a colecta particule din gazele de eşapament emise de motor pentru a minimiza descărcarea de calamină în atmosferă. Particulele de calamină se acumulează în canalele DPF şi sunt arse la intervale regulate în cadrul unui proces denumit regenerare. Acest lucru împiedică înfundarea DPF. ECM comandă regenerarea DPF după ce calculează diverse condiţii ale vehiculului, precum diferenţa de presiune în DPF, temperatura gazelor de eşapament, calitatea uleiului de motor, turaţia motorului etc. Acumularea excesivă de calamină în DPF poate cauza diminuarea performaneţi în funcţionare a motorului. În timpul regenerării, se injectează o cantitate suplimentară de carburant prin intermediul mai multor postinjecţii pentru a creşte temperatura gazelor de eşapament. În timpul acestei perioade, temperatura DPF (filtrului de particule diesel) creşte la aproximativ 600°C (1 112°F), iar calamina acumulată este oxidată sau arsă rezultând dioxid de carbon (CO2).

DTC rulează pe durata procesului de regenerare DPF.

P1446

Temperatura curentă indicată de senzorul de temperatură al gazului de evacuare 1 este cu 200°C (392°F) mai redusă decât temperatura dorită.

P1447

Temperatura curentă indicată de senzorul de temperatură al gazului de evacuare 1 este cu 100°C (212°F) mai mare decât temperatura dorită.

DTC-urile P1446 and P1447 sunt DTC-uri de tip A.

DTC-urile P1446 and P1447 sunt DTC-uri de tip A.

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor : LLW

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Referinţe informaţii electrice

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

1. Cu aprinderea activată, observaţi informaţiile DTC cu ajutorul unui instrument de scanare. Asiguraţi-vă că nu se activează niciun alt cod de eroare.

⇒	Dacă este setat alt DTC, consultaţi Listă Cod de eroare (DTC) - Vehicul pentru diagnostice suplimentare.

2. Cu motorul în funcţiune, efectuaţi o procedură de regenerare cu un instrument de scanare. Observaţi informaţiile codului de eroare cu ajutorul unui instrument de scanare. Codurile de eroare P1446 sau P1447 nu trebuie să se activeze.
3. Se manevrează autovehiculul conform condiţiilor de operare DTC pentru verificarea faptului că DTC nu se resetează. Puteţi de asemenea să manevraţi autovehiculul conform condiţiilor pe care le-aţi constatat din înregistrările de afişaj/erori.

1. Cu aprinderea dezactivată, deconectaţi conectorul cablajului de la senzorul corespunzător de temperatură a gazelor de evacuare B131.
2. Testaţi pentru o valoare mai mică de 5 Ω între borna 1 a circuitului de referinţă scăzută şi masă.

⇒	Dacă se depăşeşte intervalul specificat, testaţi circuitul de referinţă joasă pentru întrerupere/rezistenţă ridicată. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

3. Cu aprinderea activată, verificaţi că parametrul senzorului de temperatură a gazelor de eşapament afişat de instrumentul de scanare are valoarea de 5 V.

⇒	Dacă este mai mică decât intervalul specificat, verificaţi existenţa unui scurtcircuit la masă în circuitul de semnal. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

Notă: Dacă fuzibilul punţii se deschide, circuitul de semnal este scurtcircuitat la o tensiune, iar senzorul este posibil să fie deteriorat.

4. Instalaţi un fir de şuntare cu siguranţă de 1 A între borna 2 a circuitului de semnal şi masă. Verificaţi dacă parametrul senzorului de temperatură a gazelor de eşapament , afişat de instrumentul de scanare, este la 0 V.

⇒

Dacă este mai mare decât limita superioară a domeniului specificat, verificaţi circuitul de semnal în vederea detectării existenţei unui eventual scurtcircuit la tensiune sau a unei rezistenţe infinite/ridicate. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

5. Verificaţi următoarele:

•	Sistemul de admisie şi cel de evacuare, pentru scurgeri sau strangulări

•	Sistemul de alimentare cu carburant, pentru scurgeri sau strangulări

•	Exces de apă în combustibil

•	Supapa de recirculare a gazelor de eşapament (EGR) pentru funcţionare normală

•	Filtrul de carburant conectat

•	Filtru de aer restricţionat

•	Funcţionarea turbinei de supraalimentare

•	O problemă de natură mecanică a motorului

⇒	Dacă se găseşte o condiţie, efectuaţi reparaţiile necesare.

6. Dacă în urma testărilor reiese că circuitele sunt normale, testaţi sau înlocuiţi senzorul pentru temperatura gazelor de evacuare B131.

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.

Cu contactul cuplat, urmăriţi parametrul Cantitatea de particule acumulată în filtrul de particule de pe instrumentul de scanare. Parametrul trebuie să fie mai mic de 10 g.