Cruze

Cod de eroare P0112, P0113 sau P0114

Senzorul de temperatură a aerului de admisie (IAT) este un rezistor variabil. Senzorul de temperatură a aerului de admisie este prevăzut cu un circuit de semnal şi un circuit de referinţă joasă. Senzorul de temperatură a aerului de admisie (IAT) măsoară temperatura aerului care intră în motor. Modulul de comandă a motorului (ECM) alimentează o tensiune de 5 V circuitului de semnal a temperaturii aerului de admisie (IAT) şi masă circuitului de referinţă joasă IAT.

P0112 00 şi P0113 00

P0114 00

P0112 00

Modulul ECM detectează că tensiunea senzorului de temperatură a aerului de admisie (IAT) este mai mică de 0,15 V timp de peste 0,1 s.

P0113 00

Modulul ECM detectează că tensiunea senzorului de temperatură a aerului de admisie (IAT) este mai mare de 4,85 mV timp de peste 0,1 s.

P0114 00

Modulul ECM detectează că semnalul senzorului de temperatură a aerului de admisie s-a modificat brusc cu cel puţin 10°C (18°F), mai cald sau mai rece pentru mai mult de 2 s.

Codurile de eroare P0112 00, P0113 00 şi P0114 00 sunt coduri de eroare de tip B.

Codurile de eroare P0112 00, P0113 00 şi P0114 00 sunt coduri de eroare de tip B.

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Descriere şi funcţionare

Descrierea sistemului de admisie a aerului

Referinţe informaţii electrice

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

1. Dacă aprinderea a fost INACTIVATĂ pentru 8 h sau mai mult, temperatura aerului de admisie, temperatura ambientală şi temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT) trebuie să nu prezinte o diferenţă mai mare de 9°C (16°F) una faţă de cealaltă. Cu aprinderea activată, observaţi parametrii Senzor IAT, Temperatură aer ambiental şi Senzor ECT 1 la instrumentul de scanare. Comparaţi parametrii acestor senzori între ei pentru a stabili dacă starea este curentă.
2. Cu motorul pornit, observaţi parametrul senzorului IAT pe instrumentul de scanare. Citirea trebuie să fie între -38 şi +149°C (-38 până la +300°F), în funcţie de temperatura curentă a mediului şi condiţiile de funcţionare a vehiculului.
3. Utilizaţi vehiculul în condiţiile de rulare a DTC. Puteţi de asemenea utiliza vehiculul în condiţiile pe care le-aţi observat din datele Îngheţare cadru/Înregistrări de eroare.

1. Cu aprinderea INACTIVATĂ, deconectaţi conectorul cablajului la senzorul de temperatură a aerului de admisie B66 .
2. Cu aprinderea INACTIVATĂ pentru mai mult de 90 s, testaţi existenţa unei rezistenţe mai mici de 5 Ω între borna B a circuitului de referinţă joasă şi masă.

⇒	Dacă se depăşeşte intervalul specificat, testaţi circuitul de referinţă joasă pentru întrerupere/rezistenţă ridicată. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

3. Cu aprinderea ACTIVATĂ, verificaţi pe instrumentul de scanare dacă temperatura aerului de admisie este mai joasă de -39°C (-38°F).

⇒	Dacă este mai mare decât intervalul specificat, verificaţi existenţa unei scurtcircuitări la masă la borne A a circuitul de semnal. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

4. Montaţi o punte cu fuzibil de 3 A între borna A a circuitului de semnal şi masă. Verificaţi că valoarea indicată de instrumentul de scanare pentru senzorul de temperatură a aerului de admisie este mai mare de 130°C (266°F).

⇒	Dacă este mai mică decât intervalul specificat, verificaţi semnalul circuitului pentru o scurtă perioadă de timp sau o rezistenţă deschisă/ridicată. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

5. Dacă toate rezultatele testelor de circuit sunt în limitele normale, verificaţi sau înlocuiţi senzorul de temperatură a aerului de admisie B66 .

Test static

Măsuraţi şi înregistraţi rezistenţa senzorului de temperatură a aerului de admisie B66 la temperaturi ale mediului ambiant diferite, apoi comparaţi măsurătorile respective cu Temperatură vs. rezistenţă : tabelul IAT → ECT .

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.