Cruze

Diagnoza sistemului de control a emisiilor de evaporare

Scule speciale

Fiting de aerisire a ştuţului de service EVAP EN 41413-VLV

Pentru unelte regionale echivalente, consultaţi Scule speciale .

Configurarea autovehiculului

Notă: O diferenţă mare între temperatura autovehiculului şi temperatura din magazin va afecta semnificativ acurateţea testelor. Aşteptaţi întotdeauna suficient de mult timp, cel puţin 15 minute, pentru ca temperatura autovehiculului să se regleze la temperatura din magazin.

1. Cu motorul oprit, ridicaţi capota. Aşezaţi un ventilator mare pentru a sufla aer sub autovehicul în zona rezervorului de combustibil.
2. Conectaţi clema roşie pentru baterie de la tester la borna pozitivă a bateriei.

Notă: Pentru o performanţă optimă în funcţionare a testerului, bateria autovehiculului trebuie să fie încărcată complet.

3. Conectaţi clema neagră pentru baterie a testerului la masa mecanismului de rulare.

1. Deschideţi supapa rezervorului de azot şi comutaţi supapa de azot/fum, situată pe tabloul frontal de bord, pe poziţia "nitrogen" (azot).
2. Conectaţi furtunul la orificiul de testare corect de pe partea frontală de jos a testerului. Pentru a afla dimensiunea orificiului, consultaţi manualul de service GM pentru autovehiculului care este testat. Informaţiile specifice pentru autovehiculul respectiv se găsesc în procedurile de service pentru codurile de eroare referitoare la scurgerile din sistemul de emisii de evaporare (EVAP).
3. Apăsaţi şi eliberaţi comutatorul de pe telecomandă pentru a activa testerul.
4. Poziţionaţi indicatorul roşu glisant de pe debitmetru astfel încât să fie aliniat cu indicatorul flotant. După ce indicatorul roşu a fost setat, apăsaţi şi eliberaţi comutatorul de pe telecomandă pentru a dezactiva testerul.
5. Scoateţi furtunul din orificiul de testare şi montaţi-l pe autovehicul. Pentru a afla locul corect de conectare şi numerele de unealtă specială ale oricăror adaptoare care ar putea fi necesare, consultaţi manualul de service pentru autovehiculul care este testat. Informaţiile specifice autovehiculului respectiv se găsesc în procedurile de service pentru codurile de eroare referitoare la scurgerile din sistemul EVAP.
6. Etanşaţi sistemul EVAP conform instrucţiunilor din manualul de service. Majoritatea sistemelor pot fi etanşate folosind controlerul de debit de ieşire pentru supapa electromagnetică de purjare a canistrei pentru emisii de evaporare (EVAP), de pe instrumentul de scanare. Pentru alte sisteme este nevoie ca sistemul să fie astupat cu un dop. Pentru instrucţiuni specifice autovehiculului care este testat, consultaţi manualul de service.

Notă: 

•	Rezervoarele de combustibil de volum mai mare şi/sau cele cu nivele mai scăzute ale combustibilului, pot avea nevoie de câteva minute pentru a se umple cu azot.

•	Acumulările statice pot duce la blocarea indicatorului flotant. Este posibil să trebuiască să ciocăniţi debitmetrul pentru a elibera indicatorul flotant.

7. Apăsaţi şi eliberaţi comutatorul de pe telecomandă pentru a activa curgerea de azot şi a umple sistemul.
8. Comparaţi poziţia stabilă a indicatorului flotant cu indicatorul roşu.

•	Dacă aceasta este deasupra indicatorului roşu, rezultatul este inacceptabil, testul a eşuat, continuaţi cu procedura cu fum

•	Dacă aceasta este sub indicatorului roşu, rezultatul este inacceptabil, testul a fost trecut şi este terminat

9. Apăsaţi şi eliberaţi comutatorul de pe telecomandă pentru a dezactiva testerul.

Notă: Nu se recomandă a folosi testerul într-o zonă deschisă de reparaţii în aer liber, deoarece vântul şi lumina soarelui pot afecta temperatura şi abilitatea dumneavoastră de a vedea fumul.

1. Opriţi orice ventilatoare care ar putea circula aerul din jurul sau din apropierea autovehiculului.

Notă: Desfăşuraţi complet furtunul de azot/fum de pe suport, pentru o performanţă optimă în funcţionare a testerului.

2. Conectaţi furtunul de azot/fum la autovehicul, conform instrucţiunilor din manualul de service. La unele autovehicule este nevoie ca furtunul de azot/fum să fie conectat la partea din faţă a sistemului EVAP, la ştuţul de service EVAP. Este posibil să fie nevoie de un adaptor. La alte autovehicule, este necesar ca conexiunea să se facă în partea din spate a sistemului, folosind un adaptor la capacul de umplere cu combustibil. Pentru instrucţiuni specifice privind locul de conectare şi adaptoarele folosite pentru autovehiculul respectiv, consultaţi manualul de service.
3. Deschideţi supapa rezervorului de azot şi comutaţi supapa de azot/fum, situată pe tabloul de bord, pe poziţia "smoke" (fum).

Notă: Comutatorul de pe telecomandă funcţionează prin apăsare pentru pornire şi apăsare pentru oprire.

4. Apăsaţi şi eliberaţi comutatorul de pe telecomandă pentru a activa testerul şi a injecta fum în sistemul EVAP.
5. Verificaţi că sistemul EVAP este plin cu fum deschizând capătul opus celui prin care este injectat fumul. Atunci când injectaţi fum prin ştuţul de service, scoateţi capacul de umplere cu combustibil, sau lăsaţi supapa electromagnetică a canistrei pentru emisii de evaporare (EVAP) deschisă temporar, până se observă fum. Apoi închideţi sistemul şi continuaţi testarea. Dacă folosiţi un adaptor special pentru capacul de umplere cu combustibil la ştuţul de umplere, utilizaţi unealta de ajustare a orificiului de aerisire a ştuţului de service EVAP EN 41413-VLV la ştuţul de service până la observarea fumului, apoi îndepărtaţi unealta de ajustare a orificiului de aerisire a ştuţului de service EN 41413-VLV şi continuaţi testarea.

Notă: Pentru o performanţă optimă a testerului, injectaţi fum în cicluri de mai puţin de 2 minute.

6. Apăsaţi şi eliberaţi comutatorul de pe telecomandă pentru a dezactiva testerul.

Notă: Pentru o vizualizare optimă a fumului, dezactivaţi fluxul de fum şi aşteptaţi să scadă presiunea în sistem. Lăsând fumul să iasă prin orificiile mici la o rată joasă a debitului, sporiţi semnificativ vizibilitatea.

7. Introduceţi fum în sistem timp de încă 60 s. Dacă este necesar, continuaţi să introduceţi fum la intervale de 15 s.
8. Folosind on lumină albă de înaltă intensitate, inspectaţi întreaga cale a sistemului EVAP şi căutaţi sursa scurgerilor indicate de fumul care iese din sistem. Introduceţi fum la intervale de 15 s, după cum este nevoie, până la identificarea sursei de scurgeri.

Motivul de îngrijorare

Circumstanţele ideale de desfăşurare a unei testări a debitmetrului EVAP necesită existenţa unor temperaturi egale între azot şi sistemul EVAP al autovehiculului. Prezenţa unor diferenţe de temperatură semnificative între acestea poate duce la modificări ale debitului sau presiunii în timpul testării, ducând la rezultate înşelătoare. În mod normal, testerul sistemului de emisii de evaporare este depozitat în spaţii închise, la aproximativ 21°C (70°F). Sistemele EVAP ale autovehiculelor aduse pentru diagnosticare se pot afla la temperaturi mult diferite, de la -40 până la +43°C (de la -40 până la +110°F).

De exemplu

Notă: Dacă nu există diferenţă de temperatură între azot şi sistemul EVAP, presiunea rezultată a sistemului EVAP al autovehiculului va rămâne stabilă la 3,2 kPa (22,3 PSI) odată ce acesta este presurizat, cu condiţia să nu existe scurgeri.

Atunci când, la testarea debitmetrului EVAP, există diferenţe de temperatură semnificative între azot şi sistemul EVAP al autovehiculului, pot apărea următoarele rezultate:

Soluţia

Atunci când lucraţi la un autovehicul care prezintă diferenţe de temperatură semnificative între sistemul EVAP al acestuia şi azot, aşteptaţi ca temperatura sistemului EVAP al autovehiculului să se stabilizeze la o valoare cât mai apropiată de valoarea temperaturii azotului, şi abia apoi testaţi debitmetrul.