Cruze

Descrierea modulul de comandă al motorului

Modulul de comandă a motorului (ECM) interacţionează cu multe componente şi sisteme corelate cu emisiile şi monitorizează deteriorarea acestor componente şi sisteme. Diagnosticele OBD II monitorizează performanţa în funcţionare a sistemului, iar în cazul diminuării acesteiea se setează un cod de diagnosticare defect (DTC).

Funcţionarea lămpii indicatoare a defecţiunilor (MIL) şi stocarea DTC sunt dictate de tipul DTC-ului. Un cod de eroare este considerat a fi de tip A sau de tip B dacă este legat de emisii. Codurile de eroare de tip C nu sunt legate de emisii.

ECM-ul se află în compartimentul pentru motor. ECM reprezintă centrul de comandă al sistemului operare al motorului. ECM reglează următoarele componente:

ECM supraveghează în mod constant informaţiile de la numeroşi senzori şi de la alte intrări şi reglează instalaţiile care afectează performanţa de funcţionare a autovehiculului şi emisiile. ECM de asemenea realizează teste de diagnoză la diferite componente ale sistemului. ECM poate recunoaşte stările în funcţionare şi poate alerta şoferul prin intermediul MIL. Atunci când ECM detectează o defecţiune, ECM stochează un DTC. Zona stării este identificată de DTC-ul activat. Acest lucru îl ajută pe tehnician la efectuarea reparaţiilor.

Modulul de control motor (ECM) poate alimenta 5 V sau 12 V la diferiţii senzori sau la diferitele întrerupătoare. Acest lucru se efectuează dinspre rezistenţe cu variaţie ridicată către surse de tensiune regularizate prin intermediul ECM. În unele cazuri, chiar şi un voltmetru obişnuit din comerţ va indica o valoare eronată, deoarece rezistenţa este prea scăzută. Din acest motiv, este necesar un DMM cu o impedanţă de intrare de cel puţin 10 MΩ pentru a asigura măsurări corecte ale tensiunii.

ECM reglează circuitele de ieşire prin reglarea legăturii de înpământare sau circuitului de alimentare cu curent electric prin tranzistori sau printr-un aparat numit modul de antrenare a debitului de ieşire.

Memoria programabilă doar pentru citire (EEPROM), care poate fi ştearsă electronic, este o memorie permanentă care este parte fizică din modulul de comandă a motorului (ECM). EEPROM conţine informaţii de program şi calibrare de care are nevoie ECM pentru a regla funcţionarea antrenării.

Este necesar un echipament special precum şi programul şi calibrarea corectă pentru autovehicul pentru a programa ECM.

La apariţia unei defecţiuni la sistemul de comandă al motorului, modulul de comandă al motorului (ECM) menţine controlul sistemului prin acţiunile implicite. Acţiunile implicite sunt valori calculate şi/sau valori implicite calibrate care sunt stocate în cadrul ECM. Este posibil un anumit nivel de performanţă a motorului dacă apare o defecţiune legată de acţiunile implicite luate. Acţiunile implicite ECM previn o pierdere completă a performanţei motorului.

Instrumentul de scanare reglează anumite bobine, supape, motoare şi relee. Comenzile de ieşire pot fi găsite la selectarea Funcţiilor speciale din instrumentul de scanare. Unele din comenzile de ieşire pot fi dezactivate de modulul de comandă al motorului (ECM) în timpul anumitor moduri de funcţionare a autovehiculului.

Dispozitivul de conectare a datelor (DLC) este un conector cu 16 pini care oferă tehnicianului mijlocul de accesare a datelor seriale pentru a ajuta la diagnoză. Acest conector permite mecanicului să utilizeze un instrument de scanare pentru a supraveghea multiplii parametri ai datelor seriale şi să afişeze informaţiile DTC. DLC este localizat înăuntrul compartimentului pentru şofer, sub bord.

Lampa indicatoare de defecţiune (MIL) este amplasată pe panoul de bord sau pe centrul de informaţii pentru şofer. MIL este reglat de modulul de control motor (ECM) şi se aprinde când ECM detectează o stare care afectează emisiile autovehiculului.

Modulul de control motor (ECM) poate rezista, din fabricaţie la trecerea normală a curentului electric care este asociată funcţionării autovehiculului. Totuşi, trebuie să se aibe grijă pentru a evita supraîncărcarea oricăruia dintre aceste circuite. Când se testează cu privire la întreruperi sau scurtcircuite, nu trebuie să se lege la pământ sau să se aplice tensiune la nici unul dintre circuitele ECM fără ca instrucţiunile procedurii de diagnoză să stipuleze expres acest lucru. Aceste circuite trebuie testate doar cu un DMM.

Notă:  Nu ataşaţi echipament care este acţionat de vacuum pe acest autovehicul. Utilizarea echipamentelor care sunt acţionate de vacuum poate cauza deteriorarea componentelor autovehiculului sau a instalaţiilor.

Notă: Conectaţi orice echipament electric suplimentar la sistemul electric al autovehiculului la baterie (sursă şi masă) pentru a preveni deteriorarea vehiculului.

Echipamentul electric şi de vid de pe piaţa accesoriilor se defineşte ca orice echipament instalat într-un autovehicul după ce acesta a părăsit fabrica care este conectat la sistemul electric sau de vacuum al autovehiculului. Nu au fost date indicaţii în echiparea autovehiculului cu privire la acest tip de echipament.

Echipamentele electrice adăugate, chiar şi atunci când au fost instalate în conformitate cu aceste prescripţii stricte, pot cauza funcţionarea eronată a sistemului antrenare. Acestea pot include şi echipamente neconectate la reţeaua de bord a autovehiculului precum telefoanele mobile şi radiourile. De aceea, primul pas în diagnosticarea oricărei probleme la grupul propulsor este de a vă asigura că toate echipamentele electrice instalate ulterior să fie demontate sau deconectate de la autovehicul. După ce s-a realizat acest lucru, în cazul în care starea persistă, ea poate fi diagnosticată în modul obişnuit.

Notă: Pentru a preveni o posibilă deteriorare prin descărcare electrostatică a ECM, nu atingeţi pini conectorilor de pe ECM.

Componentele electronice utilizate şi sistemul de control sunt adeseori concepute pentru a conduce tensiuni foarte scăzute. Componentele electronice pot fi deteriorate prin descărcarea electrostatică. O electricitate statică de sub 100 V poate deteriora anumite componente electronice. Prin comparaţie, sunt necesari 4.000 V pentru o persoană doar pentru a simţi impulsul unei descărcări electrostatice.

Există câteva moduri prin care o persoană să se încarce electrostatic. Cele mai obişnuite moduri de încărcare sunt prin frecare şi prin inducţie. Un exemplu de încărcare prin frecare este în cazul unei persoane care se mişcă de-a latul unui scaun al autovehiculului.

Încărcarea prin inducţie apare atunci când o persoană care poartă pantofi bine izolaţi stă lângă un obiect foarte încărcat şi atinge pentru scurt timp pământul. Încărcările de aceiaşi polaritate ies din persoana foarte încărcată cu polaritatea opusă. Încărcările electrostatice pot cauza deteriorări, din acest motiv este important să se acorde multă atenţie atunci când se manipulează şi se testează componentele electronice.

Notă: Această verificare este foarte importantă şi trebuie realizată cu grijă şi în totalitate.

Realizaţi o atenţă verificare sub capotă atunci când realizaţi orice procedură de diagnoză sau când căutaţi cauza unei erori de testare a emisiilor. Aceasta poate adeseori conduce la o reparaţie fără alţi paşi suplimentari. Atunci când se efectuează o verificare, se utilizează următoarele linii de ghidare: