Cruze

Descrierea şi funcţionarea sistemului SIR

Sistemul suplimentar gonflabil de reţinere (SIR) suplimentează protecţia oferită de centurile de siguranţă Sistemul SIR cuprinde un modul gonflabil de detecţie a reţinerii şi diagnostic (SDM), module de umflare, pretensionatoare de centuri (ancoră şi retractor) şi senzori de impact. SDM determină gravitatea coliziunii cu ajutorul senzorilor de impact amplasaţi în punctele strategice ale vehiculului. Când SDM detectează o coliziune, SDM va procesa informaţiile furnizate de senzori pentru a justifica desfăşurarea airbagului sau a dispozitivului de pretensionare. SDM va desfăşura airbagurile şi dispozitivele de pretensionare dacă detectează o coliziune de o forţă suficientă. Dacă forţa impactului nu este suficientă pentru a necesita desfăşurarea modulului de umflare, SDM poate totuşi desfăşura dispozitivele de pretensionare ale centurilor de siguranţă. SDM conţine un dispozitiv de detecţie care converteşte modificările vitezei vehiculului într-un semnal electric. SDM compară aceste semnale la valori stocate în memorie. Dacă semnalele depăşesc o valoare stocată, SDM va determina gravitatea impactului şi va cauza trecerea curentului prin buclele de desfăşurare frontale, desfăşurând airbagurile şi dispozitivele de pretensionare frontale, sau va desfăşura numai dispozitivele de pretensionare. SDM monitorizează în mod continuu buclele de declanşare cu privire la defecţiuni, iluminând indicatorul AIR BAG al sistemului SIR în cazul în care este detectată o defecţiune.SDM execută o monitorizare continuă a diagnosticării componentelor electrice ale sistemului SIR. La detectarea unei defecţiuni de circuit, SDM va emite un cod de eroare şi va informa şoferul prin aprinderea indicatorului AIR BAG al sistemului SIR. Coloana de direcţie şi suporturile pentru genunchi sunt concepute să absoarbă energia şi să se comprime în timpul coliziunilor frontale pentru a limita mişcarea picioarelor şi pentru a reduce probabilitatea accidentării şoferului şi pasagerului din faţă.

Indicatorul AIR BAG al sistemului SIR, amplasat în tabloul de bord, este utilizat pentru a atrage atenţia şoferului cu privire la defecţiunile sistemului SIR şi pentru a verifica faptul că modulul de detecţie şi diagnosticare a sistemului de siguranţă gonflabil (SDM) comunică cu tabloul de bord. Când este ACTIVATĂ aprinderea, SDM-ul este alimentat cu tensiune pozitivă de aprindere. Tabloul de bord aprinde pentru moment indicatorul AIR BAG. În timp ce indicatorul AIR BAG este aprins, SDM efectuează verificări la toate componente individuale şi circuitele sistemului SIR. Dacă nu sunt detectate defecţiuni, SDM va comunica cu tabloul de bord prin circuitul de date seriale şi va comanda STINGEREA indicatorului AIR BAG al sistemului SIR. SDM efectuează o monitorizare continuă a circuitelor airbag-urilor prin efectuarea unei succesiuni de verificări. Dacă este detectată o defecţiune, SDM va memora un cod de eroare (DTC) şi va comanda tabloului de bord să aprindă indicatorul AIR BAG al sistemului SIR prin datele seriale. Existenţa unei defecţiuni a sistemului SIR poate avea ca urmare nedeclanşarea airbag-urilor sau declanşarea în condiţii mai puţin severe decât era intenţionat. Indicatorul AIR BAG al sistemului SIR va rămâne APRINS până la remedierea defecţiunii.

Modulul de detectare şi diagnosticare a sistemului de siguranţă gonflabil (SDM) este un microprocesor, reprezentând centrul de control pentru sistemul airbag-ului suplimentar (SIR). SDM conţine senzori interni paraleli cu senzori externi de impact, montaţi în locaţii strategice pe autovehicul. În cazul unei coliziuni, SDM compară semnalele de la senzorii interni şi externi de impact cu o valoare stocată în memorie. Când semnalele generate depăşesc valoarea stocată, SDM va determina trecerea curentului electric prin buclele corespunzătoare de declanşare pentru a declanşa airbag-urile. SDM înregistrează starea sistemului SIR când se produce o declanşare şi aprinde indicatorul AIR BAG al sistemului SIR, amplasat în tabloul de bord. SDM efectuează o monitorizare continuă a diagnosticării componentelor şi circuitelor electrice ale sistemului SIR, când este ACTIVATĂ aprinderea. Dacă SDM detectează o defecţiune, va fi memorat un cod de eroare iar SDM va solicita tabloului de bord să aprindă indicatorul AIR BAG al sistemului SIR, atrăgând atenţia şoferului asupra existenţei unei defecţiuni. Pentru cazul în care a fost pierdută tensiunea pozitivă a aprinderii în timpul coliziunii, SDM menţine o rezervă pentru bucla de 23 de volţi, pentru declanşarea airbag-urilor. Este important ca atunci când se inactiveză sistemul SIR, pentru efectuarea de lucrări de service sau de salvare, să se permită disiparea celor 23 de volţi rezervă pentru buclă, care ar putea dura până la 1 minut.

Acest vehicul este prevăzut cu 6 airbaguri. Cele 6 airbaguri sunt amplasate în volan (module de umflare duale), panoul de bord (partea pasagerului din faţă) (module de umflare duale), pe partea şoferului (stâlpul B), pe partea pasagerului din faţă (stâlpul B), în şina plafonului stânga şi în şina plafonului dreapta. Pentru a vizualiza locaţiile airbagurilor, consultaţi Vizualizări identificare SIR. Airbagurile conţin o carcasă, un airbag gonflabil, două dispozitive de iniţiere (dacă este un modul de umflare dual), un rezervor de material generator de gaz şi, în unele cazuri, o rezervă de gaz comprimat. Buclele de declanşare asigură curent pentru acţionarea airbagurilor. Airbagurile din volan pentru şofer şi din partea pasagerului din faţă a tabloului de bord au o declanşare de două nivele, care variază gradul de reţinere a ocupantului în funcţie de severitatea coliziunii. Pentru coliziunile frontale moderate, airbagurile se desfăşoară la o declanşare sub limita maximă (declanşare scăzută), care reprezintă nivelul 1 al airbagului. Pentru coliziunile frontale mai severe este iniţiată o declanşare completă care constă din nivelul 1 şi nivelul 2 al airbagului. Curentul electric care trece prin declanşator aprinde materialul din rezervor, producând o generare rapidă de gaz iar în unele cazuri, eliberarea gazului comprimat. Gazul produs din această reacţie umflă rapid airbag-ul. Imediat ce airbag-ul este umflat, el se va dezumfla rapid prin orificiile de aerisire a airbag-ului şi/sau prin material. În conector este amplasată o punte de scurtcircuitare (dacă există în dotare).

Sistemele de pretensionare a centurilor de siguranţă (şofer şi pasager) constau din carcasă, retractor centură de siguranţă (amplasat în stâlpul B), ancoră centură de siguranţă (amplasată pe planşeu), chingă centură, o amorsă şi un recipient de materiale generatoare de gaz. Pentru a vedea amplasarea dispozitivelor de pretensionare centurilor de siguranţă, consultaţi Vizualizări identificare SIR. Declanşatorul reprezintă o parte componentă a buclei de declanşare a dispozitivului de pretensionare. Când autovehiculul este implicat într-o coliziune de o forţă suficient de mare, (SDM) determină trecerea curentului electric prin buclele de declanşare a centurii de siguranţă către declanşator. Trecerea curentului electric prin declanşator aprinde materialul din rezervor, producând o generare rapidă de gaz. Gazul produs din această reacţie declanşează dispozitivele de pretensionare a centurii de siguranţă, care elimină toate destinderile din centurile de siguranţă. În funcţie de severitatea coliziunii, dispozitivele de pretensionare a centurii de siguranţă se pot declanşa fără declanşarea modulelor pneumatice sau se vor declanşa imediat înainte de declanşarea modulelor pneumatice frontale. În conector este amplasată o punte de scurtcircuitare (dacă există în dotare).

Acest vehicul conţine 3 senzori de impact. Cei 3 senzori de impact sunt amplasaţi în faţa vehiculului, iar 2 în stâlpii B (stânga şi dreapta). Pentru a vedea amplasarea senzorilor de impact, consultaţi Vizualizări identificare SIR. Senzorii de impact conţin o unitate de detectare care monitorizează acceleraţia şi modificările de viteză ale autovehiculului pentru a detecta coliziunile laterale care sunt suficient de severe pentru a justifica declanşarea airbag-ului. Senzorii de impact nu fac parte din circuitul de declanşare, dar oferă date de intrare către SDM. SDM conţine un microprocesor care face calculele folosind acceleraţiile măsurate şi compară calculele cu o valoare stocată în memorie. Când calculele generate depăşesc valoarea stocată, SDM va determina trecerea curentului electric prin buclele corespunzătoare de declanşare pentru a declanşa airbag-urile respective.

Întrerupătorul de dezactivare al airbagului pasagerului este utilizat pentru activarea sau dezactivarea airbagului frontal al pasagerului. Clientul poate decide dezactivarea airbagului pasagerului prin conectarea acestui întrerupător. Dacă SDM vede un circuit de masă de la acest întrerupător, airbagul pasagerului este dezactivat. Vehiculul are un indicator AIRBAG PASAGER ACTIVAT/DEZACTIVAT, pentru a informa clientul dacă airbagul pe partea pasagerului este conectat sau deconectat pe baza poziţiei întrerupătorului de dezactivare.

Indicatoarele centurilor de siguranţă sunt comandate de către modulul de detectare şi diagnosticare a sistemului de siguranţă gonflabil (SDM). Pentru informaţii suplimentare privind indicatoarele centurilor de siguranţă, consultaţi Descrierea şi funcţionarea sistemului centurii de siguranţă.