Cruze

Descrierea lubrifierii

Uleiul este aplicat sub presiune în lagărele arborele cotit (6), tija de legătură, lagăre (7), pe lagărele arborelui cu came (2) şi pe dispozitivele de reglare hidraulice a jocului supapelor (3). În plus, pompa variabilă de ulei (9), sincronizatorul variabil al arborelui cu came (1) şi dispozitivul hidraulic de tensionare a lanţului (14) sunt alimentate cu ulei presurizat. Uleiul este absorbit din baia de ulei prin ecranul fixat în pompa de ulei de tipul cu palete variabile. Pompa este integrată în capacul din faţă şi antrenată direct de arborele cotit. De asemenea, în capacul din faţă este integrată o supapă de reducere a presiunii (8) care se deschide când presiunea uleiului este prea ridicată la o pornire la rece. Când acea supapă este deschisă, o cantitate de ulei curge direct în baia de ulei. În mod normal uleiul presurizat trece în galeria pentru uleiul de motor care conduce, prin intermediul răcitorului de ulei (5), spre ansamblul filtrului de ulei (4). Uleiul este curăţat prin trecerea prin filtru din partea exterioară spre partea interioară a filtrului. Pe urmă uleiul curge în galeria principală de ulei. O supapă de bypass a filtrului în filtru asigură curgerea continuă a uleiului în cazul în care filtrul de ulei devine restricţionat cu mai mult de 1,7 bar. Din filtrul de ulei, uleiul este distribuit spre lagărele arborelui cotit, camera de control a debitului pompei de ulei (10) şi alimentarea chiulasei (11). Rulmenţii tijei de conectare sunt alimentaţi printr-o curgere a uleiului prin arborele cotit, conectând pivoţii principali cu pivoţii bielei. O canelură în jurul rulmentului principal dirijează uleiul spre canalele arborelui cotit. În chiulasă, uleiul este distribuit spre sincronizatorii variabili ai arborelui cu came, dispozitivul de tensionare a lanţului, întrerupătorul comandat prin presiunea de ulei (12) şi prin orificiul restrictorului (13) în galeria de ulei pentru alimentarea arborelui cu came. De acolo, tacheţii hidraulici şi lagărele arborelui cu came sunt alimentate cu ulei.

Motorul este echipat cu o pompă de ulei cu palete cu cu debit variabil. Ea este reglată indirect prin presiunea uleiului afară din galeria de ulei principală. Scopul acestei reglări indirecte este de a menţine o presiune maximă definită în galeria principală de ulei, independent de scăderea individuală de presiune dintre gura de evacuare a pompei, gura de intrare în galeria principală şi diferitele componente ale motorului. Scopul debitului variabil este de a reduce consumul de energie al pompei, pentru a reduce consumul general de combustibil al motorului. Fluxul de ulei al unei pompe de ulei cu debit variabil este proporţional cu turaţia pompei. Acest lucru conduce la o presiune prea ridicată a uleiului după o anumită turaţie a motorului (cca. 1000 rpm la temperatura scăzută a uleiului, cca. 3000 rpm la temperaturi ridicate a uleiului). Pentru a reduce această presiune ridicată a uleiului, pompele normale sunt echipate cu o supapă de reducere: o parte a uleiului presurizat, deja pompat este dirijat înapoi spre admisia pompei. Acest lucru constituie o risipă de energie. Fluxul de ulei al pompei cu palete cu debit variabil (VDVP), precum cea utilizată în Fam 0 Gen 3, este proporţional cu turaţia şi cu excentricitatea rotorului la elementul de glisare. Elementul de glisare este mobil, astfel că este posibilă reducerea fluxului de ulei la o turaţie dată prin reducerea excentricităţii. Cu un flux mai scăzut este redusă presiunea uleiului; fluxul de ulei al pompei egalează acum fluxul de ulei de motor.