Cruze

Cod de eroare P0131, P0132, P0137 sau P0138

Senzorii de oxigen încălzit (HO2S) sunt utilizaţi pentru reglarea alimentării cu carburant şi pentru monitorizarea catalizatorului. Fiecare senzor HO2S compară conţinutul de oxigen din aerul înconjurător cu conţinutul de oxigen din fluxul gazelor de eşapament. La pornirea motorului, modulul de control funcţionează în modul buclă deschisă, ignorând tensiunea semnalului HO2S şi calculând raportul aer/carburant. Cât timp motorul funcţionează, senzorul HO2S se încălzeşte şi începe să genereze o tensiune care se înscrie în intervalul 0-1 275 mV. De îndată ce modulul de comandă a observat o fluctuaţie suficientă a tensiunii în HO2S, se intră pe buclă închisă. Modulul de control utilizează tensiunea HO2S pentru a stabili raportul aer/carburant. O tensiune a HO2S care creşte spre valoarea de 1 000 mV indică un amestec bogat de carburant. Descreşterea tensiunii în HO2S spre valoarea de 0 mV indică faptul că amestecul de combustibil este slab.

Elementele de încălzire din interiorul fiecărui HO2S încălzesc senzorul pentru a-l aduce mai rapid la temperatura de funcţionare. Acest lucru permite sistemului să intre în modul buclă închisă mai devreme şi modulului de control să calculeze mai rapid raportul aer/carburant.

P0131 00 sau P0137 00

Modulul de comandă a motorului (ECM) detectează că tensiunea senzorului de oxigen încălzit (HO2S) este mai scăzută de 50 mV timp de mai mult de 38 s pentru codul de eroare P0131 00, sau 43 s pentru codul de eroare P0137 00.

P0132 00 sau P0138 00

Modulul ECM detectează că tensiunea senzorului de oxigen încălzit (HO2S) este mai mare de 1 050 mV timp de mai mult de 10 s.

DTC-urile  P0131 00, P0132 00, P0137 00, şi P0138 00 sunt de tip B.

DTC-urile  P0131 00, P0132 00, P0137 00, şi P0138 00 sunt de tip B

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Referinţe informaţii electrice

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

1. Ştergeţi DTC-urile cu un instrument de scanare.
2. Se manevrează autovehiculul conform condiţiilor de rulare a DTC-ului pentru a verifica dacă DTC-ul nu se resetează. Puteţi de asemenea să manevraţi autovehiculul conform condiţiilor pe care le-aţi constatat din înregistrările de afişaj/erori.

Notă: Toate modulele trebuie deconectate de la tensiune; în caz contrar, se poate produce o eroare de diagnostic.

1. Cu aprinderea decuplată, deconectaţi instrumentul de scanare şi aşteptaţi 60 de secunde pentru a vă asigura că toate modulele sunt deconectate.
2. Deconectaţi fişa fasciculului de cabluri a senzorului de oxigen încălzit 1 B52A sau a senzorului de oxigen încălzit 2 B52B .
3. Măsuraţi dacă există mai puţin de 5 Ω între borna 3 a circuitului de semnal scăzut al senzorului 1 de oxigen încălzit B52A sau al senzorului 2 de oxigen încălzit B52B şi masă.

⇒

Dacă valoarea este peste intervalul specificat, testaţi circuitul de semnal scăzut al senzorului 1 B52A sau senzorului 2 de oxigen încălzit B52B pentru depistarea unei eventuale întreruperi/rezistenţe ridicate. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

4. Cu aprinderea ACTIVATĂ, verificaţi dacă există 1,5-2,1 V între borna 4 a circuitului de semnal al senzorului 1 de oxigen încălzit B52A sau al senzorului 2 de oxigen încălzit B52B şi masă.

⇒	Dacă este mai mică decât domeniul specificat, verificaţi circuitul de semnal cu privire la o scurtcircuitare la masă sau o întrerupere/rezistenţă ridicată. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

⇒	Dacă depăşeşte domeniul specificat, testaţi circuitul de semnal cu privire la o deconectare a tensiunii. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

5. Instalaţi o punte cu fir fuzibil cu siguranţă de 3 A între borna 4 a circuitului de semnal al senzorului 1 de oxigen încălzit B52A sau al senzorului 2 de oxigen încălzit B52B şi borna 3 a circuitului de referinţă joasă al senzorului 1 de oxigen încălzit B52A sau al senzorului 2 de oxigen încălzit B52B. Cu motorul în funcţiune, verificaţi dacă paramentru HO2S 1 sau HO2S 2 afişat pe instrumentul de scanare este mai mic de 60 mV.

⇒	Dacă este mai mare decât valoarea specificată, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20 (ECM).

6. Asiguraţi-vă că nu există niciuna dintre următoarele condiţii:

•	Pătrundere de apă în conectorul cablajului HO2S

•	Presiune scăzută sau ridicată în sistemul de alimentare cu carburant, consultaţi Descriere instalaţie de alimentare cu combustibil .

•	Carburantul este murdar, consultaţi Diagnosticarea alcoolului/substanţelor contaminante prezente în combustibil .

•	Saturare cu carburant a bidonului de emisie de evaporare (EVAP)

•	Pierderi de gaz de eşapament în vecinătatea HO2S

•	Pierderi vid motor

⇒	Dacă găsiţi una dintre condiţiile de mai sus, efectuaţi reparaţiile necesare.

7. Dacă rezultatul testării tuturor circuitelor este normal, înlocuiţi senzorul de oxigen încălzit 1 B52A sau senzorul de oxigen încălzit 2 B52B.

Atenţie: Consultaţi Atenţie Reconfigurarea memorizării rezistenţei senzorului de oxigen încălzit din Prefaţă.

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.