Descriere sistem turbină de supraalimentare
Descriere şi funcţionare turbocompresor
O turbină de supraalimentare este un compresor care se foloseşte pentru creşterea puterii motorului prin creşterea masei de oxigen şi, implicit, a volumului de carburant care pătrunde în motor. Turbina de supraalimentare cu care este dotat acest autovehicul este montată pe galeria de evacuare, iar turbina de dimensiuni reduse este acţionată de energia pierdută generată de fluxul gazelor de evacuare. Turbina este legată printr-un arbore de compresor, care este montat în sistemul de inducţie al motorului. Vanele compresorului comprimă aerul de admisie la o presiune superioară celei atmosferice, mărind astfel semnificativ densitatea aerului care pătrunde în motor. Turbina de supraalimentare este capabilă de a produce până la 137 kPa (20 psi) sau 1,40 bar de presiune de creştere a puterii.
Turbocompresorul cuprinde o electrovalvă de ridicare a presiunii comandată de un diferenţial de presiune stabilită de modulul de comandă a motorului (ECM) prin intermediul unui solenoid cu modulare a lăţimii impulsului (PWM), pentru a regla raportul de presiune al compresorului. O supapă de bypass pentru supraalimentare, de asemenea controlată de ECM prin intermediul unui solenoid montat la distanţă, este integrată în supapa de bypass pentru a preveni variaţiile sarcinii compresorului şi deteriorarea acestuia ca urmare a vibraţiilor prin deschiderea în timpul închiderii bruşte a clapetei de acceleraţie. Când supapa de bypass este deschisă pe durata unor condiţii de decelerare cu clapeta de acceleraţie închisă, aceasta permite recircularea aerului în turbocharger şi menţinerea turaţiei compresorului. Într-un domeniul calibrat pe durata evenimentului clapetă închisă sau pe durata unei comenzi de deschidere largă a clapetei, supapa de bypass se va închide pentru optimizarea răspunsului turbo.
Turbochargerul este conectat la sistemul de ungere al motorului prin intermediul unei conducte de alimentare şi de evacuare, iar din fabrică este instalat un ulei sintetic Mobil 1™. Este necesară utilizarea uleiului sintetic, datorită capacităţilor sale de reducere a frecării şi a comportării sale la temperaturi ridicate. Turbochargerul dispune de un circuit de răcire care foloseşte lichidul de răcire al motorului pentru a reduce în continuare temperaturile de funcţionare.
Senzor presiune turbină de supraalimentare
Senzorul de presiune de supraalimentare al turbocompresorului este montat pe galeria de admisie şi măsoară suprapresiunea şi temperatura aerului. Senzorul de presiune de supraalimentare are integrat, de asemenea, un senzor 2 de temperatură a aerului de admisie.
Răcitorul de aer încărcat
Turbina de supraalimentare este dotat cu un sistem de răcire a aerului de alimentare aer-aer, care foloseşte aerul proaspăt atras printr-un schimbător de căldură pentru a reduce temperatura aerului comprimat mai cald, introdus forţat în sistemul de admisie. Temperatura aerului de admisie poate redusă până la 100°C (180°F), îmbunătăţind performanţele, deoarece aerul mai rece are o densitate mai mare de oxigen şi promovează o combustie optimă. Răcitorul aerului de schimbare este conectat la turbocompresor şi la corpul acceleraţiei prin traseu de conducte flexibile care necesită utilizarea unor cleme de fixare speciale cu cuplu de torsiune ridicat. În vederea prevenirii scurgerilor de aer la executarea de operaţii de service la traseul de conducte, specificaţiile de strângere şi poziţionarea corectă a clemelor sunt esenţiale şi trebuie respectate cu stricteţe.
Modulul de comandă a motorului (ECM)
Modulul de comandă a motorului (ECM) controlează toate funcţiile de comandă a turbinei de supraalimentare. ECM monitorizează informaţii din multiple intrări ale senzorilor care includ următoarele:
• | Senzorul de poziţie a pedalei de acceleraţie (APP) |
• | Senzorul de temperatură pentru lichidul de răcire (ETC) |
• | Senzorul de debit absolut în galerie (MAF) |
• | Senzorul de temperatură pentru aerul de admisie (IAT) 2 |
• | Senzorul de viteză al autovehiculului (VSS) |
• | Senzorul de suprapresiune |
Recomandări pentru service
Turbochargerul este proiectat să nu necesite măsuri speciale de întreţinere, iar inspecţia este limitată la câteva proceduri periodice. Pentru a asigura echivalenţa dintre durata de viaţă a turbinei de supraalimentare şi cea a motorului, următoarele instrucţiuni de service ale producătorului motorului trebuie respectate cu stricteţe:
• | Intervale de înlocuire ale uleiului şi filtrului |
• | Menţinerea unei presiuni adecvate a uleiului |
• | Intervalele de înlocuire ale filtrului de aer |
• | Intervalele de înlocuire ale lichidului de răcire motor |
• | Întreţinerea sistemului de aprindere |
• | Întreţinerea sistemului de injecţie |
Următoarele cauze sunt responsabile pentru 90% din numărul total de defecţiuni ale turbinei de supraalimentare:
• | Pătrunderea corpurilor străine în turbină sau compresor |
• | Impurităţi sau agenţi contaminanţi în ulei |
• | Alimentare şi/sau presiune inadecvată a uleiului |
• | Temperaturi ale gazului mai mari decât cele normale, din cauza funcţionării incorecte a următoarelor: |
⇒ | Instalaţia de injecţie a combustibilului |
Aceste defecţiuni pot fi evitate printr-o întreţinere regulată.
© Copyright Chevrolet. Toate drepturile rezervate |