Spark

Descriere şi funcţionare sistem ABS

Acest vehicul este echipat cu un sistem de antiblocare la frânare MGH 60 Mando. Modulul electronic de comandă a sistemului de frânare (EBCM) şi supapa de modulare a presiunii de frânare (BPMV) suferă intervenţii de service separate. Supapa BPMV utilizează o configuraţie de circuit 4 pentru a regla separat presiunea hidraulică a fiecărei roţi.

Sunt furnizate următoarele sisteme de îmbunătăţire a performanţei autovehiculului.

Următoarele componente sunt implicate în funcţionarea sistemelor de mai sus.

Modulul EBCM execută 1 test de iniţializare la fiecare ciclu de aprindere. Iniţializarea modulului EBCM are loc atunci când sunt îndeplinite ambele condiţii de mai jos:

Secvenţa de iniţializare pune în funcţiune fiecare electrovalvă şi motorul de acţionare a pompei, precum şi releele necesare, timp de aproximativ 1,5 secunde, pentru verificarea funcţionării componentelor. Dacă se detectează o eroare, modulul EBCM activează un cod de eroare. Secvenţa de iniţializare poate presupune producerea unor zgomote şi a unor vibraţii perceptibile şi este o operaţiune care face parte din funcţionarea normală a sistemului.

Modulul EBCM defineşte ciclul de funcţionare ca fiind o secvenţă de iniţializare completă.

Dacă se detectează alunecarea roţii în momentul aplicării pedalei de frână, sistemul ABS intră în regim de antiblocare. Pe durata frânării în regim de antiblocare, presiunea hidraulică din circuitele fiecărei roţi este reglată, pentru a preveni alunecarea roţii. Fiecare roată este prevăzută cu o conductă hidraulică separată şi cu supape electromagnetice specifice. Sistemul ABS poate reduce, menţine sau creşte presiunea hidraulică la fiecare roată. Sistemul ABS nu poate ridica însă presiunea hidraulică peste nivelul transmis de cilindrul principal pe durata frânării.

Pe durata frânării în regim de antiblocare, o serie de pulsaţii rapide se vor simţi în pedala de frână. Aceste pulsaţii sunt determinate de schimbările rapide de poziţie a supapelor electromagnetice individuale, pe măsură ce EBCM răspunde intrărilor senzorilor de turaţie a roţii şi încearcă să prevină alunecarea roţilor. Aceste pulsaţii ale pedalei sunt prezente numai pe durata frânării în regim de antiblocare şi încetează în momentul în care frânarea normală este reluată sau în care autovehiculul este oprit. De asemenea, poate fi auzit un zgomot de ticăit sau pocnitură, cauzat de ciclul rapid al supapelor electromagnetice. Pe durata frânării în regim de antiblocare pe o suprafaţă uscată, se poate auzi un şuierat intermitent, pe măsură ce anvelopele se apropie de alunecare. Pe durata funcţionării în regim de antiblocare, pulsaţiile şi zgomotele menţionate sunt considerate normale.

Autovehiculele echipate cu ABS pot fi oprite prin aplicarea unei forţe normale asupra pedalei de frână. Funcţionarea pedalei de frână pe durata frânării normale nu este diferită de cea a sistemelor anterioare non-ABS. Menţinerea unei forţe constante asupra pedalei de frână asigură cea mai scurtă distanţă de oprire, menţinând în acelaşi timp, stabilitatea autovehiculului.

EBCM închide supapa de admisie şi menţine supapa de evacuare închisă pentru a izola sistemul atunci când se produce alunecarea roţii. Acest lucru menţine presiunea de frânare constantă, astfel încât presiunea hidraulică nu creşte, dar nici nu scade.

EBCM scade presiunea de la fiecare roată în parte pe durata decelerării, din momentul producerii alunecării roţii. Supapa de admisie este închisă, iar supapa de evacuare este deschisă. Lichidul în exces este stocat în acumulator până când pompa de retur poate pompa lichidul înapoi la cilindrul principal.

EBCM creşte presiunea de la fiecare roată în parte pe durata decelerării, pentru a putea reduce turaţia roţii respective. Supapa de admisie este deschisă, iar supapa de evacuare este închisă. Presiunea crescută este livrată de la cilindrul principal.

Sistemul de distribuţie electronică a frânării este un sistem de comandă care înlocuieşte funcţia hidraulică de reglare a supapei de reglare a forţei de frânare din sistemul de frânare de bază. Sistemul de comandă a distribuţiei electronice a frânării este parte componentă a programului de lucru din modulul EBCM. Distribuţia electronică a frânării asigură un control activ, împreună cu sistemul ABS, de reglare a presiunii în sistemul de frânare a punţii din spate a vehiculului.

Atunci când funcţia de distribuţie electronică a frânării este dezactivată, se aprinde indicatorul roşu de avertizare a sistemului de frânare.

Dacă se detectează alunecarea roţii în momentul în care pedala de frână nu este aplicată, electronic de comandă a sistemului de frânare (EBCM) va intra în regim de comandă a tracţiunii.

Mai întâi, modulul EBCM solicită modulului de comandă a motorului (ECM) să reducă cuplul transmis roţilor motoare prin intermediul datelor seriale. Modulul ECM reduce cuplul transmis roţilor motoare prin temporizarea duratei de producere a scânteii şi prin închiderea injectoarelor. Raportul EBCM raportează valoarea cuplului transmis roţilor motoare prin intermediul circuitului de date seriale.

Sistemul de îmbunătăţire a stabilităţii vehiculului asigură modulului EBCM un nivel superior de comandă a vehiculului.

Viteza de deviaţie este viteza de rotaţie în jurul axei verticale a autovehiculului. Sistemul de control al stabilităţii vehiculului este activat în momentul în care EBCM determină că deviaţia solicitată nu este în conformitate cu deviaţia reală, aşa cum este aceasta determinată de senzorul de deviaţie.

Viteza de deviaţie optimă este calculată pe baza următorilor parametri:

Diferenţa dintre deviaţia solicitată şi deviaţie actuală este eroarea de deviaţie, măsurată în supravirare sau subvirare. Dacă eroarea de calcul a vitezei de deviaţie este prea mare, modulul EBCM încearcă să corecteze rata vitezei de deviaţie a vehiculului prin aplicarea frânei diferenţiale la roata respectivă. Valoarea de frânare diferenţială aplicată roţii din faţă dreapta sau stânga depinde atât de eroarea de calcul a vitezei de deviaţie cât şi de eroarea de calcul a ratei de alunecare.

Activarea sistemului de îmbunătăţire a stabilităţii vehiculului are loc în general în timpul curselor agresive, al virajelor sau pe drumurile cu denivelări pe care pedala de acceleraţie nu este folosită prea intens. La activarea sistemului de îmbunătăţire a stabilităţii vehiculului, felul în care pulsează pedala este diferit de felul în care pulsează la activarea sistemului ABS. Pedala de frână pulsează cu o frecvenţă mai mare atunci când este activat sistemul de îmbunătăţire a stabilităţii vehiculului.

Indicator de avertizare frână

Tabloul de bord aprinde cele trei indicatoare de frână în următoarele condiţii:

Avertizor ABS

Tabloul de bord aprinde indicatorul ABS în următoarele condiţii:

Indicatorul TCS/ESC

Panoul de bord aprinde indicatorul TCS/ESC în următoarele condiţii:

Indicatorul de dezactivare TCS/ESC