Spark

Analiză vibraţie - Anvelopă şi roată

Dezechilibrul roţilor determină cele mai multe probleme de vibraţie la viteza de autostradă. O vibraţie poate rămâne după o echilibrare dinamică pentru că:

Măsurarea bătăii libere a anvelopei şi a roţii va identifica doar o parte a problemei. Toate cele trei cauze, cunoscute precum bătaia radială în sarcină (1), trebuie verificate folosind metoda substituţiei ansamblurilor anvelopă/roată în stare bună de pe autovehiculul problemă.

Variaţiile la viteze reduse, care apar la sub 64 km/h (40 mph), sunt de obicei determinate de o bătaie. Vibraţiile la viteze ridicate, care apar la peste 64 km/h (40 mph), pot fi determinate fie de o bătaie, fie de un dezechilibru.

Exista două metode pentru a corecta anvelopele echilibrate corespunzător dar care încă vibrează. Prima metodă foloseşte un utilaj automat care încarcă anvelopa şi polizează cantităţi mici de cauciuc din locurile ridicate spre cele 2 rânduri ale benzii de rulare. Această metodă de corectare este de obicei permanentă şi, dacă este realizată corect, nu afectează semnificativ aspectul sau durata de viaţă a benzii de rulare a anvelopei. Rectificarea anvelopelor cu un utilaj cu lamă nu este recomandată deoarece această metodă reduce durata de viaţă a benzii de rulare şi, deseori, nu corectează permanent problema.

O altă metodă este demontarea anvelopei şi rotirea acesteia cu 180 grade pe jantă. Efectuaţi acest lucru la ansamblurile anvelopă/roată identificate a cauza vibraţii, deoarece această metodă poate determina ansamblurile în stare bună să vibreze.