Spark |
||||||||
|
|
|
|||||||
Modulul de comandă al transmisiei (TCM) se află în partea stângă a pedalierului şoferului. El trimite un semnal de ieşire la electromagnetul de schimbare treptele 1-2 şi electromagnetul de schimbare treptele 2-3, electromagnetul de comandă a presiunii şi electromagnetul TCC ca reacţie la semnalul primit de la fiecare senzor pentru a acţiona cuplarea în treptele 1, 2, 3 şi 4 şi comanda de blocare.
TCM este echipat cu o funcţie de diagnosticare pentru a detecta erorile la controler şi la semnalul de intrare. Dacă se produce o eroare, se activează funcţia de autoprotejare pentru a asigura o minimă performanţă de rulare.
Comutatorul poziţiilor parcare/neutru (PNP) este montat pe arborele schimbătorului manual. Comutatorul PNP aplică tensiunea de alimentare la TCM ca reacţie la poziţia pârghiei schimbătorului. TCM detectează poziţiile pârghiei schimbătorului şi a supapei manuale datorită tensiunii de ieşire de la comutatorul de schimbare trepte. Are de asemenea funcţia de comutator de inhibare a starterului. Poziţiile pârghiei schimbătorului şi a supapei manuale sunt detectate de semnalul de ieşire de la comutatorul PNP. Semnalul de poziţie a schimbării este folosit pentru a determina treapta de viteză adecvată vitezei vehiculului.
Senzorul de viteză de intrare (ISS) detectează turaţia arborelui primar. Este montat pe capacul lateral al carcasei cutiei de viteze. Semnalul de turaţie a arborelui primar este un semnal dreptunghiular de 12 volţi care este detectat de către ISS. Acesta reprezintă intrarea pentru turaţia arborelui primar Este folosit ca informaţie pentru comanda de blocare.
Senzorul de turaţie de ieşire (OSS) este montat în carcasa transmisiei. Acesta detectează numărul de dinţi în mişcare la angrenajul diferenţialului. Fluctuaţia de frecvenţă de la OSS este monitorizată şi este trimisă mai departe ca viteza vehiculului. Semnalele de viteză a vehiculului şi de poziţie a clapetei de acceleraţie sunt folosite ca date pentru schimbarea treptelor de viteză.
Senzorul de temperatură a fluidului de transmisie (TFT) detectează temperatura fluidului de transmisie. Este montat pe blocul de supape. Senzorul TFT este componentă integrală a ansamblului fasciculului de cabluri. Variaţia rezistenţei la senzorul TFT este monitorizată prin intermediul variaţiei de tensiune şi este transmisă ca semnal de temperatură a fluidului de transmisie. Semnalul de temperatură a uleiului este folosit pentru a determina punctul de schimbare.
Când se îndeplinesc condiţiile de aplicare a blocării, electromagnetul TCC aplică presiune pilot la supapa de schimbare B. Presiunea pilot trece prin supapa de schimbare B şi acţionează supapa de comandă a blocării pentru a elibera presiunea de la capătul de decuplare a ambreiajului de blocare de la convertizorul de cuplu şi pentru a creşte presiunea la capătul de angrenare. Electromagnetul TCC este comandat funcţie de sarcină.
Când se îndeplinesc condiţiile la rulare cu viteză superioară în treapta a 3-a (Overdrive OPRIT) sau a 4-a (Overdrive PORNIT), TCM emite un semnal către electromagnetul TCC şi acţionează ambreiajul de blocare din convertizorul de cuplu. Acesta este sistemul de comandă a blocării. Comanda de blocare este dată de electromagnetul TCC şi de supapa de comandă a blocării.
| • | Poziţia de schimbare trebuie să fie treapta 3 sau 4. |
| • | Unghiul de deschidere al clapetei de acceleraţie şi viteza vehiculului trebuie să se înscrie în limitele de funcţionare ale comenzii de blocare. |
| • | Temperatura fluidului de transmisie trebuie să se înscrie în limitele de funcţionare ale comenzii de blocare: 20°C (68°F) or more |
| • | Comutatorul parcare/neutru (PNP) este în poziţia D. |
| (1) | Ambreiajul de blocare cuplat |
| (2) | Lubrifiază interiorul transmisiei |
| (3) | Ambreiajul de blocare a variatorului de cuplu |
| (4) | Parte angrenare |
| (5) | Parte eliberare |
| (6) | Supapa de control pentru blocare |
| (7) | Supapă de schimbare B |
| (8) | Presiune pilot |
| (9) | Electromagnet TCC |
| (10) | Presiune conductă |
| (11) | Blocaj eliberat |
| (12) | Golire |
Comandă | Descriere |
|---|---|
Comanda schimbării vitezelor | Detectează sarcina motorului şi viteza vehiculului şi efectuează schimbarea în treapta optimă, conform programului de schimbare predefinit |
Comanda de presiune rampă | Presiunea optimă pentru sarcina motorului şi viteza vehiculului este creată de supapa electromagnetului de sarcină. |
Comanda de învăţare | Corectează presiunea şi momentul de angrenare a ambreiajului în capătul de evacuare pentru a compensa modificările de performanţă ale motorului şi modificările transmisiei. |
Comanda de reducere a cuplului de torsiune | Comandă cuplul de torsiune optim la ieşirea motorului în momentul schimbării. Produce presiunea optimă de angrenare a ambreiajului în funcţie de cuplul la axul de ieşire al motorului. Preia reducerea cuplului exact înainte de schimbare, pentru a îmbunătăţi calitatea schimbării. |
Comanda ambreiajului de blocare | Comandă ambreiajul de blocare prin intermediul electromagnetului ambreiajului de blocare cu ciclu de sarcină, în conformitate cu punctele de cuplare desemnate. |
Comanda ambreiajului de blocare a alunecării | Comandă mişcarea pistonului de blocare prin intermediul electromagnetului TCC, astfel încât să se mişte mai aproape de capacul convertizorului de cuplu, până la limita care precedă blocarea, folosind o anumită diferenţă de turaţii. Spaţiul de funcţionare a comenzii de blocare la alunecare acoperă poziţiile de viteză mică pe care comanda de blocare nu le poate acoperi. |
Blocare patinare în regim de rulare liberă | Angajarea ambreiajului de blocare se menţine în regim de patinare chiar şi dacă vehiculul este schimbat într-o stare de conducere în rulare liberă |
Grafic de schimbare adaptivă (în rampă) | Dacă se detectează urcare pe rampă, graficul de schimbare se modifică la regimul de rampă pentru o performanţă mai bună a conducerii. |
Comanda Overdrive (O/D) DEZACTIVAT | Inhibă schimbarea în treapta a 4-a când comutatorul de DEZACTIVARE a supramultiplicării O/D este pornit. Activează o uşoară frânare şi accelerare a motorului la rularea cu viteze mari. |
| © Drepturi de autor Chevrolet. Toate drepturile rezervate |
