Spark

DTC P1325

Semnalul de la senzorul de poziţie a arborelui cotit (CKP) indică turaţia şi poziţia acestuia. Senzorul CKP produce o tensiune în curent alternativ de amplitudine şi frecvenţă diferite. Frecvenţa depinde de viteza arborelui cotit, iar tensiunea în curent alternativ produsă depinde de poziţia arborelui cotit şi de tensiunea în baterie. Senzorul CKP funcţionează împreună cu o roată reluctoare 58X ataşată de arborele cotit. Roata reluctoare este formată din 58 de poli şi un gol de referinţă. Fiecare pol al roţii reluctoare este spaţiat la 6° faţă de polii adiacenţi, iar spaţiul de referinţă are o valoare de 12° . Impulsul de la golul de referinţă este cunoscut sub numele de impuls de sincronizare. Impulsul de sincronizare este folosit la sincronizarea secvenţei de aprindere a bobinei cu poziţia arborelui cotit, în timp ce restul polilor furnizează locaţia cilindrului în cursul unei rotaţii.

ECM detectează 1 sau 2 dinţi suplimentari/lipsă în timpul 1 rotaţii a arborelui cotit.

DTC-ul P1325 este de tip C.

DTC-ul P1325 este de tip C.

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor : ECM Siemens - LPG cu LCP → ECM Siemens - benzină fără FX3 sau LCP → ECM Delphi - FX3

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Descriere şi funcţionare

Descrierea sistemului de aprindere electronică

Referinţe informaţii electrice

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare.

1. Încercare de pornire a motorului, verificaţi dacă DTC P1325 nu este activat.
2. Mutaţi cablajele/conectorii corespunzători senzorului de poziţie a arborelui cotit B30 şi verificaţi dacă motorul nu se împiedică, nu se blochează şi nu îşi schimbă turaţia.
3. Se manevrează autovehiculul conform condiţiilor de rulare a DTC-ului pentru a verifica dacă DTC-ul nu se resetează. Puteţi de asemenea să manevraţi autovehiculul conform condiţiilor pe care le-aţi constatat din înregistrările de afişaj/erori.

Notă: În cazul în care conductorul senzorului CKP este deteriorat în orice fel, înlocuiţi senzorul CKP.

1. Verificaţi dacă nu setate alte DTC-uri.

⇒	Dacă este emis un DTC, consultaţi Listă Cod de eroare (DTC) - Vehicul .

2. Verificaţi dacă este prezentă vreuna dintre următoarele condiţii:

•	Deteriorarea fizică a senzorului CKP sau a roţii reluctante

•	Jocul excesiv sau slăbirea senzorului CKP sau a roţii reluctante

•	Instalarea necorespunzătoare a senzorului CKP sau a roţii reluctante

•	Impurităţi care trec între senzorul CKP şi roata reluctantă

•	Interval de aer excesiv între senzorul CKP şi roata reluctantă

3. Cu aprinderea dezactivată, deconectaţi conectorul cablajului de la senzorul de poziţie a arborelui cotit B30.
4. Cu aprinderea ACTIVATĂ, verificaţi dacă există o tensiune de 1,5-2,0 V între borna circuitului de mai jos şi masă.

•	Borna circuitului de semnal 3 a elementului de conectare a senzorului CKP B30.

•	Borna circuitului de referinţă joasă 2 a elementului de conectare a senzorului CKP B30.

⇒	Dacă valoarea este mai mică decât limita inferioară a domeniului specificat, testaţi circuitele pentru a depista un eventual scurtcircuit la masă sau o rezistenţă infinită/ridicată. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM.

⇒	Dacă este mai mare decât intervalul specificat, verificaţi dacă circuitele prezintă un scurtcircuit de tensiune. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM.

5. Dacă în urma tuturor testărilor circuitelor se obţin valori normale, verificaţi sau înlocuiţi senzorul CKP B30 .

1. Cu aprinderea dezactivată, deconectaţi conectorul cablajului de la senzorul IAT CKP.

Notă: În cazul în care conductorul senzorului CKP este deteriorat în orice fel, înlocuiţi senzorul CKP.

2. Testaţi pentru o rezistenţă de 460-620 Ω între borna 3 de semnal şi borna 2 a circuitului de referinţă joasă.

⇒	Dacă nu se încadrează în intervalul specificat, înlocuiţi senzorul B30 CKP.

3. Deconectaţi releul pompei de carburant.
4. Setaţi DMM la scara de tensiune în curent alternativ.
5. Cu motorul acţionat, testaţi pentru un curent mai mare de 1,4 ACV între borna de semnal 3 şi borna de referinţă joasă 2.

⇒	Dacă este mai mic decât intervalul specificat, înlocuiţi senzorul CKP.

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.