Spark

Descrierea componentelor motorului

Cadrul tubular al cilindrului a structurat 3 cilindri în linie. Blocul dispune de 4 lagăre ale arborelui cotit, cu lagărul axial situat pe al doilea rulment, numărat din partea din faţă a motorului.

Arborele cotit este fabricat din oţel. El este susţinut de 4 fusuri principale cu lagăre principale care au o degajare pentru ulei pentru lubrificare. Al 2-lea lagăr din cei 4 lagări principali este lagărul axial al cărui arbore cotit are un joc axial final corespunzător.

Pompa de ulei este o pompă cu rotor localizată în carcasa pompei de ulei pe partea de distribuţie şi acţionată de arborele cotit. Pompa de ulei pompează uleiul de motor de la baia de ulei şi îl alimentează sub presiune la multilpele piese ale motorului. La turaţii ridicate ale motorului, pompa de ulei transmite o cantitate mult mai mare de ulei decât este necesar pentru lubrificarea motorului. Regulatorul de presiune a uleiului împiedică intrarea unei cantităţi prea ridicate de ulei în canalele de lubrificare ale motorului.

Pistoanele sunt pistoane din aluminiu. Tijele de conectare sunt tije din oţel fracturat, cu cuzinet. Bolţul pistonului pluteşte pe alezajul tijei de legătură.

Această chiulasă este de tip DOHC şi dispune de doi arbori cu came care deschid 4 supape la fiecare cilindru, cu tacheţi. Chiulasa este fabricată dintr-un aliaj de aluminiu turnat pentru o rezistenţă mai bună a rigidităţii şi cu o greutate scăzută.

Arborele cu came pentru admisie şi pentru evacuare sunt conectaţi unul faţă de celălalt prin angrenaje. Arborele cu came pentru admisie are o roată dinţată a arborelui cu came care este acţionată de lanţul de distribuţie. Punerea în mişcare a supapei se realizează cu ajutorul tacheţilor hidraulici şi culbutorilor, care sunt localizaţi între camă şi tija supapei. Jocurile supapei sunt autoreglante.

Galeria de admisie este canalul de circulaţie a aerului spre camera de ardere a cilindrului prin clapeta de acceleraţie şi influenţează cuplul motor, puterea, zgomotul, manevrabilitatea, emisiunile, economia de carburant şi performanţa în funcţionare. Cantitatea de admisie de aer este reglată prin flapsuri controlate prin vid.

Galeria de evacuare este localizată la nivelul chiulasei şi trimite gazele de ardere din camera de ardere la turbina de supraalimentare. Ea este concepută pentru a rezista la presiuni şi temperaturi ridicate.

Turbina de supraalimentare este localizată între galeria de evacuare şi catalizatorul cu filtrul de particule diesel. El este format dintr-o turbină de gaz de evacuare şi o turbină de aer proaspăt, care sunt conectate una faţă de cealaltă printr-o tijă. Turbina de gaz de evacuare este acţionată de gazul de evacuare, iar turbina de aer proaspăt este acţionată de turbina de gaze de evacuare. Turbina de aer proaspăt crează aer comprimat care este răcit în răcitorul de aer de supraalimentare. Răcirea aerului de supraalimentare creşte densitatea aerului. Aerul răcit comprimat este descărcat sub presiune în motor. Turbocompresorul are o geometrie variabilă a turbinei controlate prin vid, care modulează presiunea de încărcare în funcţie de turaţia şi sarcina motorului.

Recircularea gazelor de ardere către camera de ardere duce la reducerea emisiilor de NOx. Reducerea emisiilor de gaze de eşapament poate fi sporită prin răcirea gazelor de evacuare recirculate. De aceea, un răcitor de recirculare a gazelor de ardere cu supapă de recirculare a gazelor de ardere este localizat între galeria de evacuare şi chiulasă.

Motorul este echipat cu un sistem de injecţie directă common rail. O pompă de combustibil de înaltă presiune, acţionată de arborele cu came pentru evacuare descarcă combustibilul în conducta de distribuţie a combustibilului, unde combustibilul este stocat sub presiune până la 160 Mpa (23206 psi). Combustibilul este injectat prin injectori de combustibil controlaţi electronic direct în camera de ardere.