Captiva

Descrierea şi funcţionarea sistemului de răcire -- Motoare pe benzină

Sistemul de răcire menţine temperatura motorului la un nivel eficient în timpul tuturor condiţiilor de exploatare a motorului.

Când motorul este rece, sistemul de răcire răceşte motorul lent sau deloc. Această răcire lentă permite motorului să se încălzească rapid.

Sistemul de răcire este compus din radiator, vas de expansiune, ventilatoare de răcire, termostat, carcasa termostatului, pompă de apă şi curea de antrenare a pompei. Cureaua de distribuţie antrenează pompa de apă.

Funcţionarea sistemului de răcire este condiţionată de buna funcţionare a tuturor părţilor componente. Pompa de apă trage lichidul de răcire din radiator. Lichidul de răcire curge apoi prin mantalele de răcire ale blocului motor, galeriei de admisie şi chiulasei. Când lichidul de răcire atinge temperatura de funcţionare a termostatului, acesta se deschide. Apoi lichidul de răcire se întoarce în radiator, unde se răceşte. Sistemul direcţionează prin furtunuri o parte din lichidul de răcire la corpul de încălzire. Acesta asigură încălzirea şi dejivrarea. Vasul de expansiune este conectat la radiator, pentru a recupera lichidul dilatat ca urmare a temperaturilor ridicate.

Vasul de expansiune menţine nivelul corect al lichidului de răcire.

Sistemul de răcire al acestui vehicul nu are buşon, nici gât de umplere la radiator. Sistemul de răcire se umple cu lichid prin vasul de expansiune.

Acest vehicul are un tub uşor şi un radiator din aluminiu. Rezervoarele din material plastic sunt montate în partea dreaptă şi stângă a miezului radiatorului.

Pe vehiculele echipate cu cutii de viteze automate, liniile de răcire a lichidului din cutia de viteze trec prin rezervorul din stânga radiatorului. Pe acest radiatorul este un robinet de golire. Pentru golirea sistemului de răcire, deschideţi robinetul de golire.

Vasul de expansiune este un rezervor din material plastic, similar rezervorului spălătorului de parbriz.

Vasul de expansiune este racordat la radiator printr-un furtun şi de sistemul de răcire a motorului printr-un alt furtun. În timpul conducerii vehiculului, lichidul de răcire a motorului se încălzeşte şi se dilată. Porţiunea suplimentară de lichid de răcire rezultată prin dilatare curge din radiator şi din motor în vasul de expansiune. Aerul captat în radiator şi în motor este purjat în vasul de expansiune.

Când motorul se opreşte, lichidul de răcire a motorului se răceşte şi se contractă. Lichidul de răcire dezlocuit este atunci tras înapoi în radiator şi în motor. Acest lucru menţine permanent radiatorul umplut cu lichid de răcire la nivelul dorit şi măreşte eficienţa răcirii.

Menţineţi nivelul lichidului de răcire între semnele MIN şi MAX de pe vasul de expansiune când sistemul este rece.

Pompa de apă este de tipul centrifugal, acţionată de curea şi este compusă din rotor, ax şi fulie. Pompa de apă este montată în partea din faţă a motorului transversal şi este acţionată de cureaua de distribuţie.

Rotorul este ghidat de un rulment complet protejat împotriva apei. Pompa de apă este deservită ca un ansamblu şi deci nu poate fi demontată.

Pompa de aer este o pompă de tip rotor şi vană centrifugală. Pompa constă din carcasă şi rotor. Rotorul este o placă plană montată pe arborele pompei, cu o serie de lame plate sau curbe (pale). Când rotorul se roteşte, lichidul de răcire dintre vane este aruncat spre exterior de către forţa centrifugă. Arborele rotorului se sprijină pe lagăre etanşe. Lagărele etanşe nu necesită ungere. Lubrifiantul nu se poate scurge, murdăria şi apa nu pot pătrunde cât timp etanşarea nu este deteriorată sau uzată.

Pompa de apă este montată pe masca frontală a motorului şi este antrenată de fulia arborelui cotit prin intermediul unei curele de transmisie cu nervuri multiple care roteşte fulia pompei, fixată cu şuruburi pe flanşa pompei de apă. Lichidul de răcire intră în motor prin conducta de admisie a lichidului de răcire şi termostatul din spatele motorului, trece prin motor la pompa de apă de pe masca frontală a motorului şi iese prin carcasa de ieşire a lichidului de răcire de pe partea frontală a galeriei de admisie.

Un termostat tip capsulă cu parafină controlează circulaţia lichidului de răcire prin sistemul de răcire a motorului. Termostatul este montat într-o carcasă, pe partea frontală a chiulasei.

Termostatul opreşte curgerea lichidului de răcire dinspre motor spre radiator pentru a obţine o încălzire mai rapidă şi pentru a regla temperatura lichidului de răcire. Termostatul rămâne închis când lichidul de răcire este rece, prevenind circulaţia acestuia prin radiator. La acest punct, lichidului de răcire a motorului i se permite să curgă numai prin corpul de încălzire pentru a-l încălzi rapid şi uniform.

Când motorul se încălzeşte, termostatul se deschide. Astfel, lichidul de răcire circulă prin radiator, unde căldura este preluată de radiator. Închiderea şi deschiderea termostatului permit lichidului de răcire să intre în radiator, pentru a menţine motorul la temperatura optimă de funcţionare.

Parafina este închisă ermetic într-o carcasă de metal. Parafina se dilată când este încălzită şi se contractă când este răcită.

În timpul funcţionării, motorul se încălzeşte, iar temperatura lichidului de răcire creşte. Când lichidul de răcire a motorului atinge o temperatură specificată, parafina se dilată şi exercită o presiune asupra carcasei metalice, forţând supapa termostatului să se deschidă. Aceasta permite lichidului de răcire a motorului să circule prin sistem şi să răcească motorul. Când parafina se răceşte, aceasta se contractă şi permite arcului să închidă supapa.

Termostatul începe să se deschidă la 87°C (189°F) şi este complet deschis la 102°C (216°F). Termostatul este închis la 86°C (187°F).

Ventilatoarele de răcire sunt montate în spatele radiatorului în compartimentul motorului. Sistemul de răcire de pe acest vehicul are 2 ventilatoare de răcire, ventilatorul principal şi ventilatorul auxiliar. Ventilatoarele electrice de răcire cresc debitul de aer pe aripioarele radiatorului şi de-a lungul condensatorului la autovehiculele echipate cu sistem de aer condiţionat (instalaţie de climatizare). Acest lucru ajută la grăbirea răcirii în cazul în care autovehiculul rulează la turaţia de mers în gol sau la viteze mici.

Un vehicul echipat sau neechipat cu A/C are 2 ventilatoare pe o manta unică. Dimensiunea ventilatorului principal este de 340 mm (13,4 in) în diametru cu 5 palete, iar dimensiunea ventilatorului auxiliar este de 320 mm (12,6 in) în diametru cu 7 palete pentru a ajuta trecerea fluxului de aer prin radiator şi condensator. Două motoare electrice fixate pe centrul fiecărui ventilator de pe mantaua ansamblului ventilatoarelor antrenează cele două ventilatoare.