Captiva

Descrierea şi funcţionarea sistemului electronic al caroseriei

Sistemul de comandă a caroseriei este alcătuit din modulul de comandă al caroseriei (BCM), comunicaţiile şi diverse intrări şi ieşiri. Unele intrări, ieşiri sau mesaje solicită interacţiunea celorlalte module cu BCM. De asemenea, BCM are borne individuale de intrare şi ieşire pentru a controla funcţiile caroseriei autovehiculului. Modulul BCM este alimentat cu tensiune pozitivă la baterie de la siguranţa BCM prevăzută în blocul de siguranţe al motorului. Modulul are două fire de masă la GX201 precum şi unul conectat direct la bateria vehiculului. Modulul BCM este conectat la magistrala de date seriale de mare viteză GMLAN şi la magistrala de date seriale de mică viteză GMLAN şi funcţionează ca o punte între aceste două magistrale. Dacă modulul BCM nu comunică, vehiculul nu poate porni, datorită incapacităţii modulului de comandă a motorului/grupului motopropulsor (ECM/PCM) şi a modulului de comandă a sistemului antifurt al vehiculului (VTD) de a comunica, în lipsa funcţiei de legătură, asigurată de modulul BCM.

Acest modul al vehiculului (BCM) are rolul de modul principal al modului de alimentare (PMM). Contactul de aprindere este un contact cu curent scăzut şi multiple semnaleindividuale de aprindere către modulul PMM pentru determinarea modului de alimentare care va fi trimis prin circuitele de date seriale către celelalte module care au nevoie de această informaţie şi, astfel, modulul PMM va activa releele şi alte ieşiri directe ale modulului PMM, în funcţie de necesitate.

Alimentarea pentru multe din circuitele autovehiculului este controlată de modulul desemnat ca modul principal al modului de alimentare (PMM). Acest modul principal al modului de alimentare (PMM) este modulul de comandă a caroseriei (BCM). Contactul este un comutator cu un curent de intensitate redusă, cu multiple semnale de contact diferite către modulul PMM pentru a determina modul de alimentare care va fi trimis prin intermediul circuitelor de date seriale către celelalte module care au nevoie de această informaţie. Modulul PMM activează de asemenea releele şi alte circuite directe de ieşire ale modulului PMM, în funcţie de necesităţi. Modulul PMM determină modul de alimentare solicitat (contact decuplat, accesorii, funcţionare, solicitare de demarare motor) şi raportează această informaţie celorlalte module prin intermediul datelor seriale. Modulele care au intrări de tensiune comutată pot funcţiona într-un mod implicit dacă mesajul de date seriale al modulului PMM nu se potriveşte cu ceea ce modulul înregistrează la propriile conexiuni.

Modulul PMM primeşte semnale de la contact pentru a identifica modul de alimentare dorit de operatori. Tabelul Parametrii modulului PMM de mai jos prezintă starea corectă a acestor parametrii de intrare (circuite) în corespondenţă cu poziţia contactului:

Modulul de comandă a caroseriei (BCM) poate comanda sau realiza toate funcţiile modulului BCM în modul activ. BCM intră în modul inactiv când controlul activ sau monitorizarea normală a funcţiilor sistemului a fost oprită şi un interval de timp s-a scurs. BCM trebuie să detecteze anumite semnale de activare înainte de a trece în modul activ. BCM monitorizează aceste semnale pe durata modului inactiv.

BCM va intra în modul activ dacă sunt detectate oricare dintre semnalele de activare de mai jos:

BCM va intra în modul inactiv când sunt îndeplinite toate condiţiile de mai jos:

Dacă toate aceste condiţii sunt îndeplinite, BCM va intra în starea de alimentare scăzută sau în modul inactiv.

Modulul BCM din acest autovehicul are rolul unei porţi sau al unui traducător. Scopul porţii este de a traduce mesajele de date seriale dintre magistrala GMLAN de mare viteză şi magistrala GMLAN de mică viteză pentru comunicaţia dintre diversele module. Poarta va interacţiona cu fiecare reţea conform protocolului de transmisie a reţelei.

Un exemplu al acestei comunicaţii necesare este comunicaţia între modulul de comandă a motorului (ECM), comunicaţie de date seriale de mare viteză şi modulul de comandă a sistemului antifurt al vehiculului (VTD), comunicaţie de date seria de mică viteză. Dacă aceste module nu pot face schimb de informaţii, vehiculul nu poate porni.

Toate comunicaţiile dintre BCM şi instrumentul de scanare se realizează pe circuitele de date seriale GMLAN de mare viteză. Un cod de eroare de întrerupere a comunicaţiilor se setează de obicei în celelalte module decât în modulul cu o defecţiune de comunicaţie.

Modulele primesc mesajul referitor la modul de alimentare de la modulul de comandă a caroseriei (BCM); acest mesaj este transmis pe circuite de date seriale şi indică dacă modul de alimentare cu tensiune suplimentară reţinută (RAP) este activ în mod curent. Modulul BCM monitorizează poziţia comutatorului de aprindere, capacitatea bateriei şi starea portierelor compartimentului pentru pasageri, pentru a stabili dacă modul RAP trebuie activat. Apoi, modulele susţin funcţionarea sistemelor pe care le comandă, în funcţie de funcţionarea modulului lor de alimentare RAP. Componentele şi sistemele care sunt active în RAP sunt de asemenea activate de fiecare dată când aprinderea se află într-o oricare altă poziţie decât OFF.

Alimentarea RAP va fi oprită când este îndeplinită una dintre condiţiile de mai jos:

Apoi, modulul BCM trimite un mesaj de date seriale referitor la modul de alimentare care întrerupe funcţia RAP.

BCM menţine releul RAP energizat pe durata tuturor modurilor de alimentare, cu excepţia contact decuplat, activare şi demarare motor. De asemenea, releul este menţinut sub tensiune pentru aproximativ 10 minute după decuplarea contactului şi scoaterea cheii, cu condiţia ca nicio portieră să nu fie deschisă.

Dispozitivele alimentate de către releul de alimentare a accesoriilor în timpul modului de alimentare cu tensiune suplimentară reţinută (RAP) sunt trapa, comutatoarele de acţionare a ferestrelor şi sistemul BTSI/Blocare staţionare.