Captiva

Descrierea lubrifierii

O baie de ulei din aluminiu structural, turnat sub presiune, incorporează un tub de sucţiune a uleiului şi o tavă expusă. Tubul de sucţiune al uleiului este înşurubat în baia de ulei şi etanşează până la baza blocului cu un inel O. Tava de expunere este înşurubată pe porţiunea superioară a băii de ulei şi reduce pierderile prin frecare la viteză mare.

O pompă de ulei în sistem gerotor, acţionată de arborele cotit, cu o supapă internă de suprapresiune, este montată în partea din faţă a blocului motor şi extrage uleiul din tubul de absorbţie prin pasajul inferior al blocului motor. Apoi, pompa de ulei direcţionează fluxul de ulei presurizat înapoi prin pasajul superior din blocul spre partea din stânga a blocului motor, unde este montat adaptorul filtrului de ulei.

Un adaptor de filtru de ulei este montat cu o garnitură în partea stângă a blocului motor.

Aplicaţii RWD: Adaptorul filtrului de ulei încorporează un filtru de ulei în stil cartuş, cu acces din partea de sus. Filtrul este accesat prin intermediul unui şurub pe capac, prevăzut cu o garnitură în formă de inel O. Capacul adaptorului filtrului de ulei dispune de o supapă de bypass a uleiului încorporată. Carcasa adaptorului filtrului de ulei încorporează o valvă de control al evacuării şi o unitate filetată de transmitere a presiunii uleiului. Uleiul curge prin pasajul inferior din adaptorul filtrului de ulei până la şi prin cartuşul filtrant al filtrului de ulei. Uleiul filtrat se deplasează înapoi prin pasajul superior al adaptorului pentru filtrul de ulei şi înapoi în blocul motor.

Aplicaţii FWD: Un adaptor de filtru de ulei este montat cu o garnitură în partea stângă a blocului motor. Adaptorul filtrului de ulei încorporează un filtru de ulei rotitor, cu acces din partea de sus. Carcasa adaptorului filtrului de ulei încorporează o supapă de bypass şi o unitate filetată de transmitere a presiunii uleiului. Uleiul curge prin pasajul inferior din adaptorul filtrului de ulei la şi prin filtrul de ulei. Uleiul filtrat se deplasează înapoi prin pasajul superior al adaptorului pentru filtrul de ulei şi înapoi în blocul motor.

Uleiul este direcţionat în sus şi transversal pe blocul motor, prin numeroase pasaje perforate. Aceste pasaje frontale aduc uleiul la fiecare chiulasă, la pasajul pentru lagărele principale şi jeturile de ulei de piston, ulei în roţile de lanţ conduse secundare stânga şi dreapta, respectiv ulei în dispozitivul primar de tensionare a lanţului de transmisie pentru distribuţie.

Fiecare pasaj de chiulasă direcţionează uleiul în chiulasă, unde este direcţionat spre circuitele de ungere pentru ansamblurile staţionare de ridicare hidraulică (SHLA) şi pivoţii lagărelor arborelui cu came. Uleiul este de asemenea direcţionat prin 2 pasaje, fiecare cu o valvă cu clapetă de reţinere tensionată cu arc, spre cele 2 camere unde sunt montate ventilurile electromagnetice cu ulei de control al actuatorului de poziţie al arborelui cu came. Fiecare cameră este formată dintr-un ventil electromagnetic cu ulei de control al actuatorului de poziţie al arborelui cu came, cu un ecran filtrant de ulei încorporat. Unul din ventilurile electromagnetice se foloseşte la controlul actuatorului de poziţie al arborelui cu came pentru evacuare, iar celălalt se foloseşte la controlul actuatorului de poziţie al arborelui cu came pentru admisie. Modulul de control al motorului (ECM) controlează electric fiecare ventil electromagnetic cu ulei de control al actuatorului de poziţie al arborelui cu came. Când este pus în mişcare de ECM, ventilul electromagnetic de control direcţionează uleiul astfel încât să treacă prin capacul lagărului arborelui cu came faţă al chiulasei. Uleiul trece prin pasajul capacului lagărului arborelui, în orificiile pentru ulei practicate pe partea laterală a fusului arborelui cu came faţă şi în partea din faţă a suprafeţei de montaj a arborelui cu came. Ulriul trece prin pasajele corespunzătoare din actuatorul de poziţie al arborelui cu came. Uleiul este direcţionat de ventilul de control al actuatorului de poziţie a a arborelui cu came spre pasajul adecvat din sistem, pentru a presuriza uleiul din vane în partea interioară a actuatorului de poziţie al arborelui cu came. Uleiul care acţionează pe supape roteşte arborele cu came montat pe rotorul interior al actuatorului de poziţie al arborelui cu came relativ la roata de lanţ montată pe carcasa actuatorului de poziţionare a arborelui cu came exterior. Un ştift de blocare intern fixează rotorul interior de carcasa actuatorului de poziţionare a arborelui cu came exterior la ralanti şi menţine actuatorul de poziţie al arborelui cu came în poziţia de bază sau în cea implicită în timpul condiţiilor de plecare. Presiunea uleiului direcţionată de către ventilul de control al actuatorului de poziţie al arborelui cu came deblochează ştiftul şi permite funcţionarea actuatorului de poziţie al arborelui cu came. Un pasaj suplimentar în capul cilindrului direcţionează uleiul către al doilea dispozitiv de tensionare montat pe fiecare chiulasă.

Pasajul care furnizează ulei către lagărele principale furnizează de asemenea ulei către jeturile de ulei sub presiune de răcire a pistonului. Fiecare jet de ulei este montat între alezajele opuse ale cilindrilor şi direcţionează uleiul către cele 2 alezaje pentru a furniza o răcire suplimentară şi pentru a controla temperaturile pistoanelor.

Uleiul este direcţionat de la pasajele frontale la partea din faţă a blocului, unde sunt montate roţile conduse secundare stângă şi dreaptă, precum şi dispozitivul de tensionare primar al lanţului de distribuţie. Fiecare dispozitiv de tensionare a lanţului de distribuţie foloseşte o garnitură pentru a menţine o rezervă de ulei după oprirea motorului. Toate dispozitivele de tensionare a lanţului de transmisie pentru arborele cu came incorporează un mic jet de ulei pentru a pulveriza ulei pe componentele lanţului de transmisie al arborelui cu came.

Uleiul revine la suportul băii de ulei fie prin zona lanţului de distribuţie al arborelui cu came, fie prin pasajele turnate de scurgere a uleiului de pe pereţii exteriori al chiulaselor şi blocului motor.