Captiva

Montarea în pereche a ansamblului anvelopă şi roată la flanşa butuc/punte

Notă: După remontarea ansamblului anvelopă şi roată la flanşa butuc/punte, măsuraţi din nou bătaia ansamblului anvelopă şi roată montat la autovehicul pentru a verifica dacă bătaia a fost redusă şi adusă în limitele de toleranţă.

1. Marcaţi locaţia punctului superior pe ansamblul anvelopă şi roată, conform determinării în timpul măsurării bătăii ansamblului anvelopă şi roată montat la autovehicul.
2. Efectuaţi un marcaj de referinţă pe prezonul roţii care este localizat cel mai aproape de tija ventilului roţii.

•	Faceţi referire întotdeauna la marcajul de referinţă de pe prezonul roţii ca fiind poziţia de ora 12.

•	Consideraţi locaţia punctului superior după poziţia sa pe ansamblul anvelopă şi roată în funcţie de prezonul de roată marcat.

3. Demontaţi ansamblul anvelopă şi jantă de la flanşa butuc/punte. Consultaţi Instalare şi demontare roată şi pneu .
4. Rotiţi ansamblul anvelopă şi roată cât mai aproape posibil de 180 de grade de flanşa butuc/punte, astfel încât tija ventilului să fie aproximativ în poziţia de ora 6 faţă de prezonul de roată marcat.
5. Montaţi din nou piuliţele opritorului de roată pentru a fixa ansamblul anvelopă şi roată în noua poziţie. Consultaţi Instalare şi demontare roată şi pneu .
6. Măsuraţi din nou bătaia ansamblului anvelopă şi roată montat pe autovehicul. Marcaţi noua locaţie a punctului superior al bătăii ansamblului montat la autovehicul pe anvelopă. Consultaţi Măsurarea bătăii ansamblului anvelopă şi jantă - Montat pe autovehicul .
7. Dacă bătaia ansamblului montat la autovehicul a fost redusă şi se încadrează în limitele de toleranţă, paşii ulterior nu sunt necesari.
8. Dacă bătaia ansamblului NU a fost redusă, efectuaţi următorii paşi:

8.1.	Dacă locaţia punctului superior a rămas la sau în apropierea locaţiei iniţiale pe ceas a punctului superior, atunci flanşa butuc/punte şi/sau flanşa de montare a rotorului/sabotului de frână are contribuţia majoră la problema de bătaie a ansamblului montat la autovehicul.

8.2.	Dacă locaţia pe ceas a punctului superior este acum la sau aproape de o poziţie de 180 de grade de la locaţia iniţială pe ceas a punctului superior, atunci ansamblul anvelopă şi roată are contribuţia majoră la problema de bătaie a ansamblului montat la autovehicul.

8.3.

Dacă locaţia pe ceas a punctului înalt este acum între cele 2 extreme, atunci atât ansamblul anvelopă şi roată, cât şi flanşa butuc/punte contribuie la problema de bătaie a ansamblului montat la autovehicul. Rotiţi anvelopa cu încă 90 de grade, cât mai mult posibil, atât în sens orar, cât şi în sens antiorar pentru a obţine valoarea cea mai mică a bătăii ansamblului montat la autovehicul.