Captiva

Descrierea componentelor motorului -- LF1 sau LFW

High Feature V6 (identificator cod VIN „G“ pentru autoturisme, „Y“ pentru camioane) RPO LF1 este un motor cu injecţie directă de 3,0 L VVT (sincronizare variabilă supapă). RPO LFW, identificator cod VIN „5“ pentru autoturisme, „5“ pentru camioane, este un motor LF1 compatibil cu combustibilul E85. Sistemul de injecţie directă introduce injectoarele de presiune înaltă în chiulase. Motorul dispune de 2 supape de admisie şi 2 supape de evacuare pentru fiecare cilindru şi utilizează o camă cu plafon dublu cu arbori cu came separaţi pentru admisie şi evacuare. Pe fiecare dintre arborii cu came este montat câte un actuator pentru poziţia arborelui cu came. Cilindrii sunt dispuşi în 2 grupe de câte 3 cu un unghi inclus de 60 de grade. Grupul din dreapta este format din cilindrii 1-3-5, iar grupul din stânga este format din cilindrii 2-4-6, vizualizaţi dinspre capătul cu volanta al motorului. Ordinea de aprindere a motorului este 1-2-3-4-5-6.

Blocul motor este fabricat dintr-un aliaj de aluminiu printr-o turnare de precizie în locul elemenţilor cilindrului de fier. Fiecare capac de lagăr principal încorporează 6 şuruburi care fixează capacul în blocul motor. Împreună cu 2 şuruburi exterioare şi 2 şuruburi interioare, sunt utilizate 2 şuruburi laterale în blocul manşonului de adâncime. Pentru a preveni aerarea, reîntoarcerea uleiului din şirul de supape şi chiulase este canalizată în afara componentelor rotative şi reciproce prin pasaje de scurgere a uleiului încorporate în chiulase şi blocul motor. Sunt montate duze de răcire a uleiului pentru pistonul acţionat prin presiune între cilindrii opuşi. Un senzor de detonaţie este localizat pe fiecare parte a exteriorului blocului motor. Senzorul de poziţie pentru arborele cotit este localizat pe partea dreaptă a exteriorului blocului motor.

Arborele cotit este din oţel forjat, întărit cu 4 lagăre principale. Presiunea axială a arborelui cotit este controlată de porţiunea superioară a lagărului principal numărul 3. Roata reluctoare de poziţie a arborelui cotit este presată pe spatele arborelui cotit în faţa fusului principal din spate. Pe roata de reluctanţă se aplică un adeziv microîncapsulat, pentru a creşte nivelul de reţinere. Arborele cotit este echilibrat intern şi este echipat cu un mecanism integral de antrenare a pompei de ulei prelucrat în ciocul din faţa fusului principal din faţă.

Tijele de legătură sunt din oţel şi au bolţurile pistoanelor cu flotare maximă. Bolţurile pistonului au o montare glisantă în bucşa de bronz a tijei de legătură. Inelele de siguranţă rotunde din sârmă sunt utilizate pentru a reţine bolţul pistonului în piston. Pistoanele turnate din aluminiu încorporează o acoperire interioară din polimer pentru a reduce frecarea. Pistonul utilizează doi segmenţi de compresie cu elasticitate scăzută şi un segment de control al uleiului din mai multe bucăţi. Partea superioară a pistonului conţine o parte aplatizată pentru sistemul de injecţie directă, pentru a facilita admisia amestecului de aer şi combustibil şi chiar combustia.

Sistemul de antrenare al arborelui cu came constă dintr-o acţionare principală cu lanţ a sistemului de distribuţie angrenată de roata dinţată a arborelui cotit. Acţionarea principală cu lanţ a sistemului de distribuţie antrenează roţile dinţate de la doi arbori de antrenare intermediari. Fiecare pinion al arborelui de antrenare intermediar alimentat cu presiune de ulei antrenează lanţuri de distribuţie secundare separate. Fiecare lanţ de acţionare secundar antrenează actuatoarele respective pentru poziţia arborelui cu came pentru evacuare şi pentru admisie a chiulasei.

Lanţul de distribuţie principal utilizează două ghidaje staţionare pentru lanţul de distribuţie şi un sistem de tensionare acţionat hidraulic prevăzut cu un cuzinet integrat. Sistemul de tensionare reduce zgomotul lanţului de distribuţie şi asigură funcţionarea precisă a supapei prin eliminarea jocului lanţului de distribuţie şi prin reglarea continuă pentru evitarea uzurii lanţului. Dispozitivul de tensionare are încorporat un palpator care reglează fără uzură permiţând numai un joc minim. Sistemul de tensionare este echipat cu un ungător cu jet pentru a unge toate componentele individuale ale distribuţiei în timpul funcţionării motorului. Lanţurile de distribuţie secundare utilizează un ghidaj al lanţului de distribuţie staţionar şi un cuzinet al lanţului de distribuţie mobil. Cuzinetul lanţului de distribuţie secundar este pretensionat de un sistem de tensionare acţionat hidraulic. Toate sistemele de tensionare sunt etanşate la cap sau blocate utilizând garnitură de oţel acoperită cu cauciuc. Garnitura reţine o rezervă adecvată de ulei pentru a fi sigur că porneşte în linişte.

Motorul are încorporat un actuator pentru poziţia arborelui cu came pentru fiecare arbore cu came pentru admisie şi evacuare. Sincronizarea arborelui cu came modifică timpul de distribuţie al supapei în funcţie de variaţiile condiţiilor de funcţionare ale motorului. Fazele duble ale arborelui cu came permit o bună optimizare a performanţelor în funcţionare viitoare, economie de combustibil şi emisii fără a compromite răspunsul total al motorului şi uşurinţa de a conduce. Timpul de distribuţie variabil a supapei de asemenea contribuie la reducerea emisiilor gazelor de ardere. Ea optimizează suprapunerea supapelor de evacuare şi admisie şi elimină necesitatea unui sistem de recirculare a gazelor de eşapament (EGR).

Actuatorul pentru poziţia arborelui cu came este un actuator tip paletă hidraulică care schimbă timpul de distribuţie a camelor arborelui cu came în funcţie de roata dinţată a arborelui cu came. Uleiul motorului este direcţionat de către o supapă de reglare a actuatorului pentru poziţia arborelui cu came spre canalele corespunzătoare din actuatorul pentru poziţia arborelui cu came. Uleiul care acţionează pe paleta elementului de poziţionare a arborelui cu came roteşte arborele cu came în funcţie de roata de lanţ. Când se află în regimul de mers în gol, ambii arbori cu came sunt în poziţia "de bază". În această poziţie, arborele cu came pentru evacuare este complet avansat şi admisia este complet întârziată pentru a minimaliza suprapunerea la mersul în gol. Un ştift intern de blocare blochează rotorul interior în poziţia exterioară a carcasei actuatorului pentru poziţia arborelui cu came la mersul în gol şi menţine această poziţie în timpul stării de pornire. În alte condiţii de funcţionare a motorului, actuatorul pentru poziţia arborelui cu came este controlat de modulul de control motor (ECM) pentru a obţine timpul de distribuţie de admisie şi evacuare optim pentru performanţa în funcţionare, manevrabilitate şi economie de combustibil. Actuatorul pentru poziţia arborelui cu came conţine o roată declanşatoare încorporată care este detectată de senzorul de poziţie al arborelui cu came fixat în capacul frontal pentru a determina cu exactitate poziţia fiecărui arbore cu came. Actuatorul pentru poziţia arborelui cu came pentru evacuare are o configurare internă diferită decât cea a actuatorului pentru poziţia arborelui cu came pentru admisie deoarece actuatorul pentru poziţia arborelui cu came pentru evacuare se află în direcţia opusă faţă de actuatorul pentru poziţia arborelui cu came pentru admisie.

Supapa pentru reglarea uleiului actuatorului pentru poziţia arborelui cu came (OCV) direcţionează uleiul din pompa de ulei către pasajele de ulei ale actuatorului pentru poziţia arborelui cu came corespunzător. Există câte o supapă pentru controlul uleiului actuatorului pentru poziţia arborelui cu came OCV pentru fiecare actuator pentru poziţia arborelui cu came. Supapa pentru controlul uleiului elementului de poziţionare al arborelui cu came OCV este etanşată şi se află în capacul din faţă. Capătul supapei pentru controlul uleiului elementului de poziţionare al arborelui cu came OCV se introduce în chiulasă prin culisare. Un ecran pentru filtru protejează fiecare ştuţ de ulei OCV de orice impuritate apărută în alimentarea cu ulei.

Fusul frontal al arborelui cu came are mai multe orificii pentru ulei pentru a putea permite unităţii de control al uleiului din actuatorul pentru poziţia arborelui cu came să transfere uleiul din chiulasă către actuatorul pentru poziţia arborelui cu came. Orificiul central pentru şurub al arborelui cu came este zencuit pentru a putea permite uleiului să se scurgă în jurul şurubului arborelui cu came şi către actuatorul pentru poziţia arborelui cu came. Uleiul din acest canal de ulei este utilizat pentru a muta actuatorul pentru poziţia arborelui cu came spre poziţia neutră sau iniţială.

Radial, spre exterior faţă de centrul fusului, se află un set de 4 orificii pentru uleiul din actuatorul pentru poziţia arborelui cu came. Uleiul din acest grup de orificii de ulei este folosit pentru deplasarea arborelui cu came din poziţia implicită într-o poziţie setată specifică, determinată de ECM. Inelele de etanşare sunt folosite în părţile faţă şi spate ale fusului arborelui cu came faţă pentru a preveni pierderile de ulei din sistemul hidraulic al actuatorului de poziţie al arborelui cu came. Etanşarea este executată din material plastic rezistent la uzură şi care la capăt are un rost final în diagonală pentru asigurarea etanşeităţii. Actuatorul pentru poziţia arborelui cu came este montat pe capătul frontal al arborelui cu came iar timpul de distribuţie din degajarea arborelui de came se aliniază cu ştiftul de centrare al actuatorului pentru poziţia arborelui cu came pentru a asigura timpul de distribuţie corespunzător al camei şi alinierea orificiilor de ulei al actuatorului pentru poziţia arborelui cu came.

Chiulasele sunt turnate din aluminiu având locaşurile pentru supape şi ghidajele supapelor din metal praf. Chiulasele sunt, de asemenea, dotate cu galerii de evacuare integrate; galeriile de evacuare sunt încorporate în mulajul chiulasei. Două supape de admisie şi două supape de evacuare sunt acţionate de palpatoare cu role care pivotează pe un dispozitiv hidraulic staţionar de reglare a jocului (SHLA). În motorul LFW compatibil cu combustibil E85, supapele şi locaşurile acestora sunt fabricate din materiale şi straturi de protecţie speciale pentru a funcţiona adecvat într-un mediu cu combustibil E85.

Arborii separaţi de evacuare şi de admisie sunt susţinuţi de lagăre prelucrate în interiorul chiulasei. Capacul lagărulului arborelui cu came din faţă este utilizat ca şi o suprafaţă limtatoare de control pentru fiecare arbore cu came. Pe lângă suprafeţele lagărelor axiale din capacele lagărelor arborelui cu came faţă, mai există o şaibă axială din plastic instalată între elementul de poziţionare al arborelui cu came şi partea din faţă a capacului de presiune al chiulasei/arborelui cu came, pentru a spori controlul presiunii axiale a arborelui cu came. Fiecare bujie este protejată de un tub care este presat în chiulasă. Fiecare bobină de aprindere a bujiei este de asmenea fixată prin tubul bujiei. Senzorul de temperatură pentru lichidul de răcire a motorului (ECT) este înfiletat în chiulasă. Cu injecţie directă, injectoarele de înaltă presiune sunt amplasate în orificiile prelucrate de sub ştuţurile de admisie. O conductă de distribuţie combustibil de înaltă presiune din oţel inoxidabil este ataşată de partea de admisie a capului.

O galerie de admisie, toată din aluminiu, dintr-o singură piesă, este utilizată pentru a furniza aer de supraalimentare uscat la camera de ardere. Combustibilul este introdus direct în cilindru prin cursa de admisie. Pe măsură ce pistonul se apropie de punctul mort superior, amestecul aer-combustibil este aprins de bujie. O clapetă de acceleraţie reglată electronic (ETC), prin ECM, coordonează comanda de la şofer prin multiple componente de reglaj.

Alocările partea dreaptă (RH) şi partea stângă (LH) în secţiunea mecanică a motorului sunt privite din spatele motorului din partea capacului nefrontal sau din interiorul autovehiculului.