Captiva

Descrierea sistemului de aprindere electronică

Sistemul de aprindere electronică (El) produce şi reglează o scânteie secundară cu energie ridicată. Această scânteie este utilizată pentru aprinderea aerului comprimat/amestecului de combustibil în momentul corect şi precis. Acest lucru oferă o performanţă maximă, economie de combustibil şi reglarea gazelor de ardere. Sistemul de aprindere utilizează o bobină individuală pentru fiecare cilindru. Bobinele de aprindere sunt montate în centrul fiecărui capac pentru arborele cu came cu burdufe scurte integrate care conectează bobinele cu bujiile. Modulele şoferului din fiecare bobină de aprindere sunt comutate pe PORNIT/OPRIT (ON/OFF) de modulul de reglare motor (ECM). ECM foloseşte în principal turaţia motorului, semnalul senzorului MAF şi informaţia de poziţie de la poziţia arborelui cotit şi senzorii de poziţie a arborelui cotit. Aceasta reglează succesiunea, oprirea şi timpul de scânteiere. Sistemul El este compus din următoarele componente:

Senzorul de poziţie a arborelui cotit funcţionează împreună cu o roată de reluctanţă de 58 de dinţi pe arborele cotit. Modulul de comandă a motorului (ECM) supraveghează frecvenţa tensiunii în circuitul de semnal al senzorului poziţiei arborelui principal. Când fiecare dinte al roţii de reluctanţă trece de senzor, senzorul emite un impuls digital PORNIT/OPRIT. Semnalul digital este procesat de către ECM. Dinţii reluctorului sunt poziţionaţi la 6 grade unii de ceilalţi. Având doar 58 de dinţi, lasă o deschidere de 12 grade care este nedebitată. Acest lucru crează un model de semnătură care activează ECM pentru a determina poziţia arborelui cotit. ECM utilizează semnalul pentru a determina care pereche de cilindri se apropie de centrul punctului mort superior, doar pe baza semnalului de poziţie a arborelui cotit. Semnalele senzorilor de poziţie a arborelui cu came sunt utilizate pentru a determina care dintre aceşti 2 cilindri este pe cursa pistonului de aprindere şi care este pe cursa pistonului de evacuare. ECM foloseşte acest lucru pentru a sincroniza corect sistemul de aprindere, duzele de injecţie de combustibil şi reglarea detonaţiei. Acest senzor este de asemenea folosit pentru a detectat omisiunea de aprindere.

Acest motor utilizează câte un senzor de poziţie pentru fiecare arbore cu came. Semnalele senzorului de poziţie a arborelui cu came sunt impulsuri digitale PORNIT/OPRIT, emiterea de 4 ori pro revoluţia arborelui cu came. Senzorul de poziţie a arborelui cu came nu afectează în mod direct funcţionarea sistemului de aprindere. Informaţiile de la senzorul de poziţie a arborelui cu came sunt folosite de modulul de comandă a motorului (ECM) pentru determinarea poziţiei relative a arborelui cu came faţă de poziţia arborelui cotit. Prin supravegherea poziţiei arborelui cu came şi a semnalelor de poziţie a arbore cotit, ECM poate stabili exact timpul de funcţionare a duzelor de injecţie a combustibilului. ECM furnizează senzorului de poziţie a arborelui cu came un circuit de referinţă de 5 V şi un circuit de referinţă inferior. Semnalele senzorului de poziţie a arborelui cu came intră în ECM. De asemenea, acestea sunt utilizate pentru a detecta alinierea arborelui cu came cu arborele cotit.

Sistemul senzorului de detonaţie permite modulul de comandă să controleze reglarea momentului aprinderii pentru a se obţine cea mai bună performanţă în funcţionare însoţită de protejarea motorului împotriva eventualelor niveluri de detonaţie care avariază motorul, cunoscut şi ca detonator. Sistemul senzorului de detonaţie utilizează unul sau 2 senzori cu 2 fire cu răspuns uniform la toate frecvenţele. Senzorul utilizează tehnologia cu cuarţ piezoelectric care produce un semnal de tensiune c.a. de amplitudine şi frecvenţă variabile în funcţie de nivelul de vibraţii sau zgomot ale motorului. Amplitudinea şi frecvenţa depind de nivelul de detonaţie detectat de senzorul de detonaţie. Modulul de comandă primeşte semnalul de la senzorul de detonaţie prin intermediul circuitului de semnal. Masa senzorului de detonaţie este alimentată de modulul de comandă prin circuitul de referinţă joasă.

Modulul de comandă memorează un nivel minim de zgomot sau de zgomot fundal la ralanti de la sezorul de detonaţie şi utilizează valori calibrate pentru domeniul de turaţie a motorului. Modulul de comandă utilizează nivelul minim de zgomot pentru a calcula un canal de zgomot. Un semnal normal transmis de senzorul de detonaţie se va încadra în canalul de zgomot. Pe măsură ce turaţia motorului şi sarcina se modifică, parametrul superior şi inferior ai canalului de zgomot se vor modifica pentru a se adapta semnalului normal transmis de senzorul de detonaţie, menţinând semnalul în cadrul canalului. Pentru a determina care dintre cilindri produce detonaţie, modulul de comandă utilizează informaţiile provenite de la semnalul transmis de senzorul de detonaţie numai când fiecare cilindru este în apropierea punctului mort superior (PMS) aferent timpului de aprindere. Dacă există bătaia, semnalul va depăşi canalul de zgomot.

Dacă modulul de control a stabilit prezenţa detonaţiei, acesta va întârzia reglarea momentului aprinderii pentru a încerca eliminarea detonaţiei. Modulul de comandă va încerca întotdeauna să revină la un nivel nul de compensaţie sau la o neîntârziere a scânteii. Un semnal anormal transmis de senzorul de detonaţie a motorului va rămâne în afara canalului de zgomot sau nu va fi prezent. Diagnozele senzorilor de detonaţie sunt calibrate pentru a detecta defecţiuni ale circuitelor senzorului de detonaţie din interiorul modulului de comandă, cablarea senzorului de detonaţie sau tensiunea de ieşire a senzorului de detonaţie. De asemenea, unele diagnostice sunt calibrate pentru a detecta zgomotul constant emis de un factor influent exterior precum o componentă nefixată corespunzător/deteriorată sau zgomotul mecanic în exces emis de motor.

Fiecare bobină de aprindere conţine un modul de stare pentru şofer ca element principal. Modulul de control al motorului (ECM) semnalizează bobinei să iniţieze o aprindere prin aplicatea tensiunii circuitului de reglare a aprinderii (IC) pentru durata corespunzătoare, sau să o oprească. Când tensiunea este oprită, bobina aprinde bujia.

Modulul de control al motorului (ECM) reglează toate funcţiile instaaţiei de aprindere şi corectează în mod constant timpul de scânteiere. ECM monitorizează informaţii din multiple intrări ale senzorilor care pot include următoarele componente, dacă se aplică:

Senzorul de poziţie a arborelui cu came pentru admisie al cilindrului 1 este utilizat pentru sincronizarea injectorului cu sistemul de aprindere. O condiţie minimă pentru portanţă va apărea dacă semnalul senzorului CMP este intermitent şi nu se setează un cod de eroare. Verificaţi toate circuitele senzorului de poziţie a arborelui cu came pentru admisie al cilindrului 1, pentru a depista orice posibile contacte imperfecte.