Captiva

Descrierea componentelor motorului

Cadrul scobit al cilindrului are 4 cilindri în linie. Blocul are 5 lagăre ale arborelui cotit cu lagărul axial localizat la al treilea lagăr de la partea din faţă a motorului.

Arborele cotit este un arbore cotit de oţel. El este susţinut în 5 fusuri principale cu lagăre principale care au un interstiţiu pentru ulei pentru lubrifiere. Al 3-lea lagăr din cele 5 lagăre principale este lagărul axial al cărui arbore cotit are jocul final axial corespunzător.

Pompa de ulei este o pompă cu rotor amplasată în egalizatorul arborelui cotit şi este acţionată de arborele de egalizare. Pompa de ulei trage ulei de motor din baia de ulei şi îl alimentează sub presiune diferitelor piese ale motorului. La turaţii ridicate ale motorului, pompa de ulei alimentează o cantitate mult mai ridicată de ulei decât este necesar pentru lubrifierea motorului. Regulatorul presiunii uleiului împiedică intrarea de prea mult ulei de motor în pasajele de lubrifiere.

Pistoanele sunt pistoane din aluminiu cu un sector superior. Bielele sunt biele din oţel fracturat cu bucşe. Bolţul pistonului este articulat la alezajul bielei.

Chiulasa este de tip arbore cu came sus dublu (DOHC) şi are 2 arbori cu came care deschid 4 supape pro cilindru cu tachete. Chiulasa este fabricată din aliaj de aluminiu pentru o rezistenţă mai mare a durităţii cu greutate mică.

Arborii cu came pentru admisie şi pentru (supapele de) evacuare sunt conectaţi între ei cu roţi dinţate. Arborele cu came pentru admisie are o roată dinţată a arborelui cu came care este antrenată de lanţul de distribuţie. Acţionarea supapei se produce prin tacheţii hidraulici ai supapei şi culbutoare care sunt amplasate între camă şi tija supapei. Jocurile supapelor sunt autoreglabile.

Galeria de admisie este pasajul fluxului de aer la camera de ardere a cilindrului prin clapeta de acceleraţie şi are un efect asupra cuplului motorului, puterii, zgomotului, manevrabilităţii, emisiilor, economia de combustibil şi performanţa în funcţionare. Cantitatea aerului de admisie este reglată de clapete reglate cu vid.

Galeria de evacuare este amplasată la chiulasă şi trimite gazele de ardere la turbina de supraalimentare din camera de ardere. Ea este concepută pentru a suporta presiuni şi temperaturi ridicate.

Turbina de supraalimentare este amplasată între galeria de evacuare şi filtrul de particule de evacuare. Ea constă dintr-o turbină pentru gazele de ardere şi o turbină pentru aer proaspăt care sunt conectate între ele printr-o tijă. Turbina pentru gazele de ardere este acţionată de gazele de ardere şi turbina pentru aer proaspăt este acţionată de turbina pentru gazele de ardere. Turbina pentru aer proaspăt generează aer comprimat care este răcit în intercooler. Răcirea aerului de supraalimentare creşte densitatea aerului. Aerul comprimat răcit este descărcat sub presiune la motor. Turbina de supraalimentare are o geometrie de turbină variabilă comandată cu vid care modulează presiunea de supraalimentare la turaţia şi sarcina motorului.

Recircularea gazelor de ardere la camera de ardere duce la o reducere a emisiilor de NOx. Reducerea emisiilor de gaze de ardere poate fi amplificată prin răcirea gazelor de ardere recirculate. De aceea, este amplasat un răcitor pentru sistemul de recirculare a gazelor de ardere cu supapă de recirculare a gazelor de ardere între galeria de evacuare şi chiulasă.

Motorul este echipat cu un sistem de injecţie direct common rail. O pompă de combustibil de presiune ridicată, acţionată de arborele cu came pentru admisie descarcă combustibilul la conducta de distribuţie combustibil, unde combustibilul este păstrat la o presiune de până la 1800 bar (26107 psi). Combustibilul este injectat de duze de injecţie comandate electronic direct în camera de ardere.