Captiva

Test de detecţie a scurgerilor în cilindri -- LE5 sau LE9

Scule speciale

EN 35667-A Tester pentru scăpări la chiulasă

Pentru unelte regionale echivalente, consultaţi Scule speciale : LE5 sau LE9 .

Notă: Trebuie efectuat un test de scurgere pentru a măsura neetanşeitatea din cilindri/camera de ardere. O neetanşeitate ridicată poate indica una sau mai multe din următoarele:

Avertizare: Dacă nu se specifică altfel, comutatorul de aprindere şi pornire trebuie să fie în poziţie OFF sau LOCK şi toate alimentările electrice trebuie decuplate înainte de deservirea oricărui component electric. Deconectaţi cablul negativ al bateriei pentru a preveni generarea de scântei în cazul în care o unealtă sau un echipament vine în contact cu o bornă electrică dezvelită. Nerespectarea acestor măsuri de precauţie poate cauza accidentări şi/sau deteriorarea vehiculului sau componentelor sale.

Pentru autovehiculele echipate cu OnStar® (UE1) cu baterie de rezervă:
Bateria de rezervă reprezintă o alimentare de curent redundant pentru a permite funcţionalitatea limitată OnStar® în cazul unei întreruperi majore a curentului bateriei către VCIM (modulul OnStar®). Nu deconectaţi bateria principală a autovehiculului sau nu demontaţi siguranţa OnStar® cu cheia de contact în oricare altă poziţie decât INACTIVAT. Tensiunea nedistribuită a accesoriilor (RAP) trebuie să poată fi oprită sau deconectată (prin simpla deschidere a portierei de acces al şoferului se dezactivează RAP) înaintea deconectării curentului. Deconectarea tensiunii către modulul OnStar® prin orice cale în timp ce aprinderea este activată sau cu RAP activat poate cauza activarea sistemului bateriei de rezervă OnStar® (BUB), descărcând şi deteriorând permanent bateria de rezervă. Odată ce bateria de rezervă este activată, ea va rămâne activată până ce s-a descărcat complet. BUB nu este reîncărcabil şi odată activat, trebuie înlocuit BUB.
1. Se deconectează cablul negativ de înpământare a bateriei.
2. Scoateţi toate bujiile. Consultaţi Schimbare bujie .
3. Se roteşte arbore cotit pentru a aşeza pistonul în cilindrul testat la punctul mort superior (TDC) a cursei pistonului de compresie.
4. Instalaţi testerul EN 35667-A sau un tester echivalent.

Notă: Poate fi necesar să se ţină şurubul de echilibrare a arborelui cotit pentru a preveni rotaţia motorului.

5. Aplicaţi presiunea nominală pe testerul EN 35667-A şi reglaţi în conformitate cu instrucţiunile producătorului.
6. Înregistraţi valoarea scurgerii din cilindri. O valoare a scurgerii care depăşeşte 25 de procente este considerată excesivă şi poate necesita tratarea în service. În cazuri de scurgere excesivă, verificaţi existenţa următoarelor condiţii:

•	Sunete de scurgeri de aer provenind din corpul acceleraţiei sau dintr-un furtun de admisie a aerului pot indica prezenţa unei supape de admisie uzate sau arse, respectiv a unui arc de supapă defect.

•	Sunete de scurgeri de aer provenind de la ţeava de eşepament a sistemului de evacuare pot indica o supapă de evacuare uzată sau arsă, sau a unui arc de supapă defect.

•	Sunete de scurgeri de aer provenind din carterul motorului, tubul indicatorului de nivel al uleiului sau tubul de alimentare cu ulei pot indica inele de piston uzate, un piston deteriorat, un alezaj de cilindru uzat sau zgâriat, un bloc motor deteriorat sau un cap al cilindrului deteriorat.

•	Prezenţa bulelor de aer în sistemul de răcire poate indica o chiulasă sau o garnitură de chiulasă deteriorată.

7. Efectuaţi testul de scurgere pe ceilalţi cilindri şi consemnaţi valorile obţinute.