Captiva

DTC P0089, P00C6, P228C или P228D

Высокое давление топлива, необходимое для прямого впрыска, поступает с топливного насоса высокого давления. Насос монтируется на задней части двигателя и приводится в действие трехкулачковым распредвалом на выпускном распредвале 2 ряда цилиндров. Этот насос также регулирует давление топлива, используя привод в виде внутреннего клапана с электромагнитным управлением. В целях эффективной работы двигателя во всех рабочих условиях модуль управления двигателем (ECM) подает запрос на изменение давления в промежутке от 2 до 15 МПа (290-2176 фунтов/кв.дюйм) в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя. Задающие устройства выходных цепей в ЕСМ подают на цепь управления насосом сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) напряжением 12 В, который регулирует давление, закрывая или открывая клапан управления в конкретное время во время ходов поршня насоса. Это эффективно выполняет порционную регулировку подачи топлива в трубу топливного распределителя во время каждого хода поршня. Когда на электромагнит управления НЕ поступает питание, насос работает на максимальный расход. В случае неисправности управления насосом систему высокого давления защищает предохранительный клапан, не позволяющий давлению подниматься выше 17,5 МПа (2538 фунтов/кв.дюйм).

Датчик давления топлива в трубе топливного распределителя обеспечивает обратную связь, необходимую модулю ЕСМ для управления насосом и форсунками. Диагностика этого датчика проводится отдельно от системы управления давлением топлива.

Модуль ECM следит за состоянием датчика давления топлива в трубе топливного распределителя и состоянием исполнительного механизма топливного насоса высокого давления для определения, находится ли во время проворачивания двигателя, а также во все время работы двигателя запрошенное и фактическое значение давления в предварительно заданном диапазоне. Модуль ECM также следит за состоянием исполнительного механизма топливного насоса для подтверждения, что он работает в расчетных пределах.

P0089, P228C, или P228D

P00C6

P0089

Топливный насос высокого давления превысил контрольные ограничения. Это состояние существует, когда команда исполнительного механизма топливного насоса высокого давления составляет 0 ° или превышает 240 °. Состояние длится более 10 с.

P00C6

Модуль ЕСМ обнаруживает, что давление в трубе топливного распределителя не поднимается выше 3 МПа (435 фунтов/кв.дюйм) или упало ниже 2 МПа (290 фунтов/кв.дюйм) во время проворачивания двигателя в зависимости от исходного давления на начало проворачивания.

P228C

Фактическое давление топлива в трубе топливного распределителя равно 3 МПа (435 фунтов/кв. дюйм), меньше чем требуемое давление топлива в трубе топливного распределителя. Это состояние длится более 10 с.

P228D

Фактическое давление топлива в трубе топливного распределителя равно 3 МПа (435 фунтов/кв. дюйм), больше чем требуемое давление топлива в трубе топливного распределителя. Это состояние длится более 10 с.

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Описание и работа

Описание топливной системы : LF1

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

1. Произвести попытку запуска двигателя и дать ему поработать на оборотах холостого хода.
2. Наблюдать за информацией о коде DTC с помощью диагностического прибора. Код DTC P0089, P00C6, P228C, и P228D устанавливаться не должен.

⇒	Если установлен какой-либо из кодов DTC, обратиться к Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль .

3. При работе двигателя в режиме холостого хода отследите параметром датчика давления трубы топливного распределителя с диагностического прибора. Давление должно быть около 1,9-5,0 МПа (276-725 фунт/кв.дюймов).
4. Подайте команду на увеличение и уменьшение в давлении топлива с помощью диагностического прибора. Отследите параметр диагностического прибора "Датчик давления в трубе топливного распределителя". Параметр "Fuel Rail Pressure Sensor" ("Датчик давления топлива в трубе топливного распределителя") должен увеличиваться и уменьшаться для каждого командного состояния.

Предупреждение: Выполняйте пробные поездки в безопасных условиях и соблюдая все правила дорожного движения. Не пытайтесь выполнять маневры, которые связаны с риском утраты управления автомобилем. Невыполнение этих мер предосторожности может стать причиной повреждения автомобиля или травмы.

5. Провести дорожное испытание автомобиля и выполнить ускорение с полностью открытой дроссельной заслонкой, пока коробка передач не переключится на вторую передачу. При использовании механической коробки передач переключитесь на вторую передачу или остановите проверку у отметки 7000 об/мин. Повторите проверку не меньше трех раз. Коды неисправности P0089, P228C и P228D регистрироваться не должны.
6. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

Предупреждение: Выполняйте пробные поездки в безопасных условиях и соблюдая все правила дорожного движения. Не пытайтесь выполнять маневры, которые связаны с риском утраты управления автомобилем. Невыполнение этих мер предосторожности может стать причиной повреждения автомобиля или травмы.

Примечание: Сначала необходимо выполнить Проверку Цепи/Системы, иначе может последовать неправильная диагностика.

1. Провести дорожное испытание автомобиля и выполнить ускорение с полностью открытой дроссельной заслонкой, пока коробка передач не переключится на вторую передачу. При использовании механической коробки передач переключитесь на вторую передачу или остановите проверку у отметки 7000 об/мин. Повторите проверку не меньше трех раз. Во время проверки следите за параметром диагностического прибора "Датчик давления в трубе топливного распределителя". У значения 7000 об/мин. параметр датчика давления в трубе топливного распределителя должен подняться до 14-17 МПа (2031-2466 фунтов/кв.дюйм).

⇒	Если значение отличается от заданного, замените топливный насос высокого давления G18.

2. Снять топливный насос высокого давления G18 и визуально проверить отсутствие необычного износа кулачков распредвала.

⇒	Если кулачки не имеют износа, заменить топливный насос высокого давления G18.

⇒	Если кулачки изношены, замените распредвал.

1. Зажигание OFF (ВЫКЛ), отсоедините разъем жгута проводов в топливном насосе высокого давления G18.

Примечание: Во избежание ошибок в диагностике цифровой мультиметр и измерительные щупы должны быть откалиброваны на 0 Ω.

2. Проверить сопротивление 10 Ом +/- 1 Ом при 25°C (77°F) между клеммой 1 цепи низкого сигнала управления и клеммой 2 цепи высокого сигнала управления.

⇒	Если значение выходит за пределы соответствующего диапазона, замените топливный насос высокого давления G18.

3. Проверить наличие бесконечного сопротивления между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления G18.

⇒	Если значение отличается от заданного, замените топливный насос высокого давления G18.

Выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ