Captiva

DTC P159F или P15A0 - LNQ

Модуль ECM подает опорное напряжение 5 В по цепи опорного напряжения 5 В на переключатель режима экономии топлива. Опорное напряжение 5 В вызывает ток через ряд резисторов в переключателе на цепь массы переключателя. Модуль ECM отслеживает состояние напряжения опорной цепи через сигнальную цепь переключателя режима экономии топлива. Когда кнопка переключателя кратковременно нажимается, контакты переключателя позволяют опорному напряжению 5 В обойти один из резисторов. Модуль ECM обнаруживает получившееся в результате падение напряжения как команду включения режима экономии топлива и передает сообщение по шине GMLAN на модуль управления коробкой передач (TCM) с соответствующим запросом. При получении запроса модулем TCM ход дроссельной заслонки и точки переключения передач изменяются для оптимизации топливной экономичности. На приборную панель также поступает сообщение-запрос на включение режима экономии топлива от модуля ECM, и включается индикаторная лампа режима экономии топлива. Переключатель режима экономии топлива должен быть нажат в течение 0,094-1,5 с для включения режима экономии топлива. Напряжение сигнального провода обычно составляет 1,45-3,45 В при нажатии переключателя. При отжатии переключателя напряжение в сигнальном проводе обычно составляет 3,65-4,45 В.

Модуль ECM выявляет, что напряжение в сигнальном проводе переключателя режима экономии топлива слишком велико или слишком мало и выходит за пределы диапазона допустимых значений.

Коды DTC P159F и P15A0 относятся к типу B.

Коды DTC P159F и P15A0 относятся к типу B.

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

1. Зажигание включено, с помощью диагностического прибора наблюдать параметр "Режим экономии топлива". Этот параметр должен иметь значение "Inactive" ("Не активен").
2. Зажигание включено; выдать с диагностического прибора команду на включение и выключение режима экономии топлива. Параметр режима экономии топлива должен отображаться как "Active" ("Активный") и "Inactive" ("Не активный") в соответствии с командой.
3. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию.

1. ВЫКЛЮЧИТЬ зажигание, отсоединить разъем жгута проводов X1 от переключателя режима экономии топлива.
2. Проверить на сопротивление менее 5 Ω между клеммой 3 цепи соединения с "массой" и "массой".

⇒	Если параметр превышает указанный диапазон, проверить на наличие обрыва/высокого сопротивления в цепи заземления и отремонтировать, при необходимости.

3. Зажигание включено, проверить наличие напряжения 4,8-5,2 В между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В и заземлением.

⇒	Если диапазон меньше указанного, проверьте цепь опорного напряжения 5 В на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление в цепи. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

⇒	Если значение параметра превышает указанный диапазон, проверить цепь опорного напряжения 5 В на наличие замыкания на источник питания. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

4. С помощью диагностического прибора наблюдать параметр "Переключатель режима экономии топлива". Параметр должен иметь значение "Низкое напряжение в цепи".

⇒	Если значение параметра не соответствует указанному, проверить сигнальную цепь на замыкание на напряжение питания. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

5. Присоединить проводную перемычку с предохранителем на 3 А между контактом 1 опорного напряжения 5 В и контактом 2 сигнальной цепи на жгуте проводов. По диагностическому прибору убедиться в том, что параметр "Переключатель режима экономии топлива" имеет значение "Высокое напряжение в цепи".
6. Если все параметры на диагностическом приборе отображают нормальное состояние, проверить или заменить переключатель режима экономии топлива S112.

Статическое испытание

1. Отсоединить переключатель режима экономии топлива S112 и замерить наличие сопротивления 266-294 Ом между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В переключателя и клеммой 2 сигнальной цепи переключателя.

⇒	Если показания не входят в указанный диапазон, заменить переключатель режима топливной экономичности S112.

2. Между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В и клеммой 3 цепи заземления измерить сопротивление, которое должно составлять 1 414-1 562 Ом. Переключатель в разомкнутом положении.

⇒	Если показания не входят в указанный диапазон, заменить переключатель режима топливной экономичности S112.

3. Между клеммой 1 цепи опорного напряжения 5 В и клеммой 3 цепи заземления измерить сопротивление, которое должно составлять 486-538 Ом. Переключатель в замкнутом положении.

⇒	Если показания не входят в указанный диапазон, заменить переключатель режима топливной экономичности S112.

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .