Captiva |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Doğru bujinin takılı olduğundan emin olun. Yanlış takılmış bir buji sürüş koşullarını etkileyebilir. Elektronik Parçalar Kataloguna Bakın. |
| • | Bujinin uygun ısı aralığında olduğundan emin olun. Yanlış bir ısı aralığı aşağıda verilen durumlara yol açabilir: |
| - | Buji kirlenmesi - daha soğuk buji |
| - | Buji ve/veya motorda hasar oluşturan erken ateşleme - daha sıcak buji |
| • | Terminal kutup başını (1) hasar açısından kontrol edin. |
| - | Katlanmış veya kırılmış bir terminal kutup başı (1) olup olmadığını kontrol edin. |
| - | Gevşek bir terminal postası (1) olup olmadığını test etmek için kutup başını döndürün ve çekin. terminal kutup başı (1) hareket ETTİRİLMEMELİDİR. |
| • | Yalıtkanı (2) ani alevlenme veya karbon izleme, kurum bakımından kontrol edin. Bu durumun nedeni yalıtkan (2) boyunca terminal kutup başı (1) ile şasi arasında elektrik dolumu olmasıdır. Aşağıdaki durumları kontrol edin: |
| - | Buji lastik körüğünü hasar açısından kontrol edin. |
| - | Silindir kapağının buji girinti alanını yağ, soğutma suyu veya sudan dolayı oluşacak nem bakımından kontrol edin. Bir buji lastik körüğünün doyması şaside kemerlenmeye yol açar. |
| • | Yalıtıcıyı (2) çatlaklar bakımından kontrol edin. Elektrik şarj makinasının tüm parçaları veya bir kısmı elektrotlar (3, 4)yerine çatlaktan atlayabilir. |
| • | Yanlış bir atlama olup olmadığını kontrol edin. |
| - | Merkezi elektrot (4) ve yan elektrot (3) terminalleri arasında bulunan ağız boşluklarını ölçün. Bkz. Ateşleme Sistemi Özellikleri . Çok büyük bir elektrot ağız boşluğu doğru bujinin çalışmasını önleyebilir. |
| - | Buji tork değerinin doğru olup olmadığını kontrol edin. Bkz. Ateşleme Sistemi Özellikleri . Yetersiz tork, bujinin doğru bir şekilde çalışmasını önleyebilir. Aşırı torklu buji yalıtıcının (2) çatlamasına neden olabilir. |
| - | Merkezi elektrot (4) yerine yalıtıcı ucunda oluşan iz işaretlerini kontrol edin. |
| - | Kırık veya aşınmış yan elektorot (3) olup olmadığını kontrol edin. |
| - | Buji sallayarak merkezi elektrotu (4) kırıklık, aşınma veya gevşeme bakımından kontrol edin. |
| • | Bir sarsıntı sesi dahili bir hasar olduğunu belirtir. |
| • | Gevşemiş bir merkezi elektrot (4) kıvılcım şiddetini düşürür. |
| - | Köprülü elektrot (3, 4) bakımından kontrol edin. Elektrotta (3, 4) tortu olması durumunda ağız boşluğu azalır veya kaybolur. |
| - | Elektrotlarda (3, 4) varsa, platinyum pedleri eksik olma veya aşınma bakımından kontrol edin. |
| - | Aşırı kirlenme bakımından kontrol edin. |
| • | Silindir kapağının buji girinti alanını artık birikimi bakımından kontrol edin. Kirli ve hasar görmüş dişler bujinin montaj esnasında doğru bir şekilde oturtulamamasına yol açabilir. |
| • | Normal çalışma--Kahverengi ve gri tonlu küçük toz tortuları yakıt ve katkı maddelerinin yanması sonucu oluşan normal ürünlerdir. |
| • | Karbon Kirliliği--Kuru, siyah karbon veya kurum oluşumuna aşağıda verilen durumlar neden olabilir: |
| - | Zengin yakıt karışımları |
| • | Enjektör memelerinde sızma |
| • | Aşırı yakıt basıncı |
| • | Tıkalı bir hava filtresi elemanı |
| • | Yanlış yanma |
| - | Düşük kontak sistemi voltaj çıkışı |
| • | Zayıf bobinler |
| • | Aşınmış kontak telleri |
| • | Yanlış buji ağız boşluğu |
| - | Hafif yükler altında uzun süre rölanti veya düşük hızlar, bujiyi normal yanma atıklarını yanmadığı sıcaklıklarda tutar. |
| • | Tortu Kirliliği--Silikon, çok beyaz kaplama gibi maddeler içeren yağ, soğutma suyu veya katkı maddeleri kıvılcım şiddetini düşürür. Elektrot üzerinde bir cam formu almadıkları sürece toz tortuları kıvılcım şiddetini etkilemezler. |
| © Telif Hakkı Chevrolet. All rights reserved |
