Captiva

Soğutma Sisteminin Tanımı ve Çalışması - Benzinli Motorlar

Soğutma sistemi bütün motor çalıştırma koşullarında, motor sıcaklığını verimli bir seviyede tutar.

Motor soğukken, soğutma sistemi motoru yavaşça soğutur yada hiç soğutmaz. Motorun bu şekilde yavaşça soğutulması, motorun daha çabuk çalışma sıcaklığına erişebilmesini sağlar.

Soğutma sistemi radyatör ve asıl duruma getirme tali sistemini, soğutma fanlarını, bir termostat ve gövdesini, bir su pompasını ve su pompası tahrik kayışını içerir. Triger kayışı su pompasını tahrik eder.

Soğutma sisteminin çalışabilmesi için tüm elemanların gereken şekilde çalışmaları gereklidir. Su pompası soğutma suyunu radyatörden çeker. Sonra, soğutma suyu motor bloku, emme manifoldu ve silindir kafasındaki su hücrelerinde dolaşım yapar. Soğutucu termostatın çalışma sıcaklığına ulaştığında termostat açılır. Soğutma suyu ardından radyatöre döner ve orada soğutulur. Bu sistem, bir miktar soğutma suyunu radyatöre giden hortumlara yönlendirir. Bu ısıtma ve defrost sağlar. Dengeleme deposu, yüksek sıcaklık etkisiyle genleşme sonucunda yer değiştiren soğutucunun geri gelmesi için radyatöre bağlanmıştır.

Dengeleme deposu soğutucu seviyesinin doğru olmasını sağlar.

Bu aracın soğutma sisteminde radyatör kapağı ya da doldurma ağzı bulunmamaktadır. Soğutma sistemine soğutucu dengeleme deposu yoluyla eklenir.

Bu araçta hafif bir tüp ve ince alüminyum radyatör bulunur. Plastik depolar radyatör göbeğinin sağına ve soluna monte edilmiştir.

Otomatik transakslarla donatılmış araçlarda, transaks sıvısı soğutucu boruları sol radyatör deposundan geçerler. Bu radyatörde bir sıvı tahliye musluğu vardır. Soğutma sistemini boşaltmak için, tahliye musluğunu açın.

Genleşme tankı, ön cam yıkama haznesine benzer, saydam, plastik bir haznedir.

Genleşme tankı radyatöre bir hortumla ve motor soğutma sistemine başka bir hortumla bağlıdır. Araç sürülürken, motor soğutma suyu ısınır ve genleşir. Bu genleşmeyle, motor soğutma suyunun bir bölümü radyatör ve motordan genleşme tankına akar Radyatör ve motorda kalan hava, genleşme tankı içine boşaltılır.

Motor durunca, motor soğutma suyu soğur ve büzülür. Sonra, yerinden ayrılan motor soğutma suyu radyatöre ve motora geri çekilir. Bu, radyatörü her zaman istenen seviyede soğutma suyu ile dolu tutar ve soğutma verimini artırır.

Sistem soğukken, soğutma suyu seviyesini genleşme tankı üzerindeki MIN ve MAX işaretleri arasında tutun.

Kayışla tahrikli santrfüjal su pompası bir rotor, bir tahrik mili ve bir kayış kasnağından oluşur. Su pompası enine monte edilmiş motorun ön tarafında yer alır, ve triger kayışı tarafından tahrik edilir.

Rotor tamamen sızdırmaz şekildeki bir yatak tarafından desteklenir. Su pompasının servisi bir komple olarak yapılir ve dolayısıyla parçalara ayrılamaz.

Su pompası, santrifüj kanatçıklı pervane tipinde bir pompadır. Pompa bir gövde ve bir pervaneden oluşur. Pervane, pompa miline bir dizi düz veya kavisli kanat ile (kanatlar) monte edilmiş düz bir plakadır. Pervane döndüğünde kanatçıklar arasındaki soğutma suyu santrifüj kuvvetiyle dışa doğru atılır. Pervane mili, sızdırmaz yataklarla desteklenir. Sızdırmaz yatakların yağlanması gerekmez. Conta hasar görmediği veya aşınmadığı sürece, gres dışarıya sızamaz ve su içeriye giremez.

Su pompası motor ön kapağına monteli olup, su pompası flanşına cıvatayla tutturulmuş olan pompa kasnağını döndürerek bir çok-yivli tahrik kayışı vasıtasıyla krank mili kasnağı tarafından tahrik edilir. Soğutma suyu, soğutma suyu giriş borusundan ve motorun arkasındaki termostattan girip, motordan geçerek ön motor kapağı üzerindeki su pompasına gider ve emme manifoldunun önünde yer alan soğutma suyu çıkışından çıkar.

Parafin topak- tipindeki termostat, motor soğutma suyunun motor soğutma sisteminin içinden akışını kontrol eder. Termostat, silindir kapağının ön tarafında, termostat gövdesinin içine monte edilmiştir.

Termostat ısınmayı çabuklaştırmak ve soğutma suyu sıcaklığını ayarlamak için motordan radyatöre olan motor soğutma suyu akışını durdurur. Motor soğutucusu soğuk olduğu sürece termostat kapalı kalır ve motoru soğutucusunun radyatörün içinden geçerek dolaşmasını engeller. Bu noktada, motor soğutma suyuna sadece radyatör göbeği içinde, onu hızla ve eşit olarak ısıtması için, dolaşım yaptırılır.

Motor ısınınca, termostat açılır. Bu sayede motor soğutucu radyatörün içinden akar, burada ısı radyatör boyunca dağılır. Termostatın bu şekilde açılıp, kapanması motorun uygun bir sıcaklık bölgesi içinde çalışmasını sağlamak için yeterli miktarda soğutucunun radyatörün içine girmesi sağlanır.

Parafin pellet termostatın içinde sımsıkı kapalı şekilde metal bir kutunun içinde bulunur. Termostatın içindeki parafin eleman ısındığında genleşir, soğuduğunda küçülür.

Araç sürülünce ve motor ısınınca, motor soğutucusunun sıcaklığı artar. Motor soğutucusu belirli bir sıcaklığa eriştiğinde, termostattaki parafin eleman genleşir ve metal kutuya basınç uygulayarak supabın açılmasına yol açar. Bunun sonucunda motor soğutucusu motor soğutma sisteminin içinden akar ve motoru soğutur. Parafin pellet soğuyunca, küçülme sonucunda bir yay supabı kapar.

Termostat 87°C (189°F) sıcaklığında açılmaya başlar ve 102°C (216°F) sıcaklığında tamamen açılır. Termostat 86°C (187°F) sıcaklığında kapanır.

Soğutma fanları motor bölmesinde radyatörün arka kısmına monte edilmiştir. Bu araçtaki soğutma sisteminde 2 soğutma fanı, ana fan ve yardımcı fanı vardır. Elektrikli soğutma fanları radyatör kanatlarına ve klima (A/C) ile donatılan araçlarda kondansatöre karşı hava akışını arttırır. Araç rölantide veya düşük hızlarla hareket ettiriliyorsa bu durum soğutma hızını arttırabilir.

Klimalı ya da klimasız bir araçta, bir davlumbazda 2 fan vardır. Ana fanın çapı, 5 kanatla 340 mm (13.4 inç) olup, yardımcı fanın çapı ise, radyatör ve kondansatörden hava akışına yardım için 7 kanatla 320 mm (12.6 inç)dir. Fan davlumbazı komplesi üzerinde her bir fanın ortasına takılan iki elektrik fanı motoru, her iki fanı tahdik eder.