Captiva

Dış Aydınlatma Sistemlerinin Tanımı ve Çalışması

Dış aydınlatma sistemi aşağıdaki lambalardan oluşur:

Farlar aracın her iki tarafında kısa ve uzun huzme veren 2 birbiriyle değiştirilebilir tekli filaman ampul veya 2 yüksek yoğunluklu deşarj (HID) ark tüpü ve ön çalıştırma cihazı içerir.

Farlar 2 farklı şekilde AÇIK konuma getirilebilir:

Akü voltajı daima bobine ve far kısa huzme rölesinin şalterlenen tarafına uygulanır. Dönüş sinyali/çok fonksiyonlu şalterine daima şasi G201'den topraklama yapılır. Dönüş sinyali/çok fonksiyonlu şalteri FAR konumuna getirildiğinde, karoseri elektronik modülüne (BCM) farlar AÇIK sinyal devresi aracılığıyla dönüş sinyali/çok fonksiyonlu şalterinden topraklama uygulanır. BCM, far kısa huzme rölesi kontrol devresini topraklayarak yanıt verir. Bu, far kısa huzme rölesine güç sağlar ve şalterlenen tarafı kapatarak SOL ve SAĞ KISA HUZME sigortalarına akü voltajı uygular. Akü voltajı, daha sonra sigortalardan kısa huzme kontrol devreleri aracılığıyla kısa huzme farlarını yakan sol ve sağ kısa huzme far gruplarına uygulanır. Her iki fara uygulanan topraklama şasi G101'den sağlanır.

Uyarı: Yüksek yoğunluklu deşarj sistemi yüksek voltaj ve akım üretiyor. Şiddetli sarsıntı veya yanık riskini azaltmak için:

Akü voltajı daima bobine ve kısa huzme rölesinin şalterlenen tarafına uygulanır. Far şalterine daima topraklama uygulanır. Far şalteri FAR konumuna getirildiğinde, far şalterinden farlar AÇIK sinyal devresi aracılığıyla karoseri elektronik modülüne (BCM) topraklama uygulanır. BCM, far kısa huzme rölesi kontrol devresini topraklar. Bu, far kısa huzme röle bobinine güç sağlar ve şalter yanı kontaklarını kapatarak SOL ve SAĞ KISA HUZME sigortalarına akü voltajı uygular. Akü voltajı, daha sonra sigortalardan kısa huzme voltaj besleme devreleri aracılığıyla her bir far grubuna yerleştirilmiş sol ve sağ far ön çalıştırma cihazına uygulanır. Kısa huzme voltaj besleme devreleri aracılığıyla far ön çalıştırma cihazına akü voltajı uygulandığında, ön çalıştırma cihazı lambayı çalıştırmak üzere marş motorunu şarj eder. Yüksek yoğunluklu deşarj (HID) farları, geleneksel ampuller gibi filamanlara sahip değildir, marş motoru bunun yerine giriş voltajını yüksek voltaja dönüştürmek üzere bir yüksek voltaj trafosu kullanır. Bu arttırılmış voltaj, ampuldeki elektrotlar arasında bir elektrik atlaması oluşturmak üzere kullanılır.

Lambanın Yükseltilmesi

Her bir ön çalıştırma cihazı, lambanın normal çalışması ve yükseltilmesini sağlamak için daha yüksek amperaj gerektirir. Yükseltme, ampule verilen ekstra gücü tanımlamak için kullanılan terimdir. Dengeli durum çalışmasında giriş akımı, çalıştırma amperajından daha düşüktür. Lamba marş motorundan vuruş aldığında ve yay kurulduğunda, ön çalıştırma cihazı lambayı AÇIK tutmak için gereken yükseltme gücünü sağlamak üzere kendi çalışma voltajını kullanır. Lamba hızlı bir şekilde yoğunluğunu arttırarak loş bir parlamadan çok yüksek yoğunlukta, parlak bir ışığa değişir, buna da dengeli durum adı verilir. Ampulde yayın kurulmasından birkaç saniye sonra dengeli durumun çoğu tamamlanır. Dengeli durumun yüzde 100'ü de kısa bir süre içinde tamamlanır. Lambayı bu kadar kısa sürede dengeli duruma getirmek için yüksek bir vat gücü seviyesi şarttır. Yüksek vat gücü, lambanın SAE ışığa göre süre spesifikasyonunu karşılamasını sağlar.

HID Ampul Ne Zaman Değiştirilir

Ampuller eskidiğinde ve kararsız hale geldiğinde ampul arızası ve/veya kullanım ömrü sonu oluşur. Ampul önce düzensiz ve beklenmeyen bir şekilde, ilk 24 saatlik sürede belki de sadece bir kez kendini kapatmaya başlar. Ampul sıklıkla kendiliğinden kapanmaya başladığında balast 0,5 saniye içerisinde ampulü otomatik olarak tekrar AÇACAKTIR. Balastın, ampulü tekrar yakışı o kadar hızlı gerçekleşir ki ampulün kapanması görülmeyebilir. Ampul eskidikçe daha sık kapanmaya başlayabilir, öyle ki dakikada 30 kez bile kapanabilir. Ampul daha sık kapanmaya başladığında balast, aşırı miktarda tekrar eden akım girdisi alır. Balastın soğuması için yeterli zaman geçmeden tekrarlı ve aşırı yeniden çalıştırma veya yeniden akım, balasta kalıcı hasar verecektir. Bir güvenlik koruması olarak artarda yeniden akımlar tespit edildiğinde balast lambaya yeniden akım vermeyi denemeyecektir. Bu durumda ön çalıştırma cihazı kapanır ve ampul söner.

Ampul arızasında aşağıdaki dikkat çekici belirtiler görülebilir:

Balastın arızalı devresini sıfırlamak için balasta giden giriş gücü kesilmelidir. Balasta giden giriş gücünü kesmek için lambaları KAPATIP yeniden AÇIN. Lambaların KAPATILIP tekrar AÇILMASI, bir sonraki aşırı miktarda ardışık ampul yakma denemesi meydana gelene kadar balasttaki tüm arızalı devreleri sıfırlar. Aşırı miktarda ardışık ampul yakma denemesi meydana geldiğinde starter/ark tüpü grubunu değiştirin. Marş motoru/ark tüpü grubu değiştirildiğinde ön çalıştırma cihazı çalıştırma prosesine başlar. Giriş gücünün sürekli sıfırlanması, dahili parçaları aşırı ısıtabilir ve ön çalıştırma cihazında kalıcı hasara neden olabilir. Sıfırlama denemelerinin arasında birkaç dakika soğuma süresi tanıyın.

Ampul arızaları ilk başta genellikle düzensiz olarak gerçekleşir ve tekrarlanması zordur. Problem 100 saatlik kullanım sonunda gittikçe kötüleşiyorsa, teknikerler ampul arızasını gözlemleyerek belirleyebilir.

Işık Rengi

Beyaz ışığın normal farlardan daha farklı bir renk derecesi vardır. Halojenlere kıyasla beyaz ışığın kabul edilebilir kademesi daha geniştir. Bu yüzden sağ ve sol far arasında far renginde bazı farklılıklar normaldir. Normal aralığın sonundaki bir yüksek yoğunluklu deşarj (HID), aralığın bir ucundan diğer ucuna renk itibariyle farklılaşarak geçebilir. Renkte farklılık normaldir. Ark tüpünü, yalnızca ark tüpünün ampul arızası aşamasında olduğunu saptarsanız değiştirin.

ALC modunun etkinleşmesi için aşağıdaki koşulların olması gereklidir:

Otomatik lamba kontrol (ALC) modunda iken, kısa huzme farları gün ışığı koşullarında KAPALI olacaktır ancak ortam ışığı sensörü dışarıdaki ışık seviyesini düşük olarak saptarsa AÇIK konumuna geçecektir. Ortam ışığı sensörü, dış aydınlatma koşullarına bağlı olarak 0,2 ve 4,9 V arasında değişen bir voltaj sinyali sağlar. Karoseri kontrol modülü (BCM), ortam ışığı sensörüne 5 V referans sinyali verir. BCM, far anahtarı OTOMATİK konumdayken dış aydınlatma koşullarının gündüz yanan ışıkları (DRL) için mi yoksa otomatik lamba kontrolü (ALC) için mi daha uygun olduğunu belirlemek üzere ortam ışığı sensörü sinyal devresini izler. Düşük ışık koşullarında, BCM far kısa huzme rölesi kontrol devresine topraklama uygulayarak ortam ışığı sensöründen gelen sinyali yanıtlar. Bu, kısa huzme rölesine güç sağlar ve şalterlenen tarafı kapatarak SOL ve SAĞ KISA HUZME sigortalarına akü voltajı uygular. Akü voltajı, sigortalardan kısa huzme voltaj besleme devreleri aracılığıyla kısa huzme farlarını yakan kısa huzme far gruplarına uygulanır.

Otomatik Far Seviyeleme Sistemleri, aşağıdaki parçalardan oluşur:

Otomatik far seviyeleme sistemi, aracın yük ve sürüş koşulları değiştiğinde farların dikey düzenini otomatik olarak korur. SI (Entegre Sensörlü) - ECM, sinyali analiz ederek sensör sinyali/araç hızı sinyalini alır. SI-ECM, yük koşuluna uygun dengeleme değerini belirler. Ayrı, CI-ECM, araç eğim değerini belirleyerek dengeleme aygıtını (ayar elemanlarına) gerekli dengeleme değerini gönderir. Ayar elemanının çalışmasına bağlı olarak far huzmesine otomatik olarak kumanda edilir.

BCM'nin DRL'leri yakması için aşağıdaki koşullar gereklidir:

DRL modunda kısa farlar düşük yoğunlukta çalışır. DRL rölesinin anahtar tarafına giden toprak devresinde, DRL çalışması açısından kısa farların yoğunluğunu azaltan bir direnç bulunmaktadır. Karoseri kontrol modülü (BCM) ortam ışık sensöründen yüksek dış ortam ışığı seviyesini gösteren bir sinyal alır. Gün ışığı koşullarında BCM, DRL röle kontrol devresini topraklayarak DRL rölesine akım verir. Kapalı röle şalteri, azaltılmış yoğunlukta yanan kısa huzme farlarına voltaj sağlar. Farı açan herhangi bir fonksiyon veya koşul, DRL'nin çalışmasını iptal edecektir.

Akü pozitif voltajı daima hem bobine hem de ön sis lambası rölesinin şalter tarafına uygulanır. Ön sis lambası şalteri AÇIK konuma getirildiğinde, ön sis lambası şalteri sinyal devresinden karoseri elektronik modülüne (BCM) topraklama uygulanır. BCM, ön sis lambası röle bobinine enerji sağlayan ön sis lambası röle kontrol devresini topraklayarak yanıtlar. Ön sis lambası rölesi bobinine enerji verildiğinde röle şalteri kontakları kapanır ve ön Sis Lambası sigortasından ön sis lambalarını yakan ön sis lambası kontrol devresine akü gerilimi verilir. Ön sis lambalarına uygulanan topraklama G101'den sağlanır.

BCM, gösterge tablosu kümesine (IPC) ön sis lambası göstergesini etkinleştirmesi için seri veri mesajı gönderecektir. Ön sis lambaları, selektör veya uzun huzme farları AÇIK konumuna getirildiğinde devre dışı kalacaktır.

Akü pozitif voltajı daima hem bobine hem de arka sis lambası rölesinin şalter tarafına uygulanır. Arka sis lambası şalteri AÇIK konuma getirildiğinde, arka sis lambası şalteri sinyal devresinden karoseri elektronik modülüne (BCM) topraklama uygulanır. BCM, arka sis lambası röle bobinine enerji sağlayan arka sis lambası röle kontrol devresini topraklayarak yanıtlar. Arka sis lambası röle bobinine enerji sağlandığında, röle şalter kontakları kapanır ve arka SİS LAMBASI sigortası aracılığıyla sol ve sağ arka kuyruk lambalarında bulunan, arka sis lambalarını yakan arka sis lambası kontrol devresine akü voltajı uygulanır. Sol arka sis lambalarını topraklamak üzere şasi G401'den besleme sağlanır ve sağ arka sis lambasını topraklamak üzere şasi G402'den besleme sağlanır.

BCM, gösterge tablosu kümesine (IPC) arka sis lambası göstergesini etkinleştirmesi için seri veri mesajı gönderecektir.

Akü pozitif voltajı daima hem bobine hem de kaput sigorta bloğunda bulunan PARK LAMBASI rölesinin şalter tarafına uygulanır. Dönüş sinyali/çok fonksiyonlu şalteri daima G201'deki topraklamayla beslenir. Far şalteri FAR veya PARK konumuna getirildiğinde park lambası sinyal devresinden karoseri elektronik modülüne (BCM) topraklama verilir. BCM, park lambası rölesi kontrol devresini topraklayarak yanıt verir. Bu, park lambası röle bobinine enerji sağlar. Bu da tüm park, arka, plaka ve tampon lambalarına giden sol ve sağ PARK LAMBASI sigortalarından akü voltajı akışına imkan vermek üzere röle şalter kontaklarının kapanmasına neden olur.

Dönüş sinyali/çok fonksiyonlu şalterine daima şasi G201'den topraklama yapılır. Dönüş sinyal lambaları sadece kontak anahtarı ON (AÇIK) veya START (ÇALIŞTIRMA) konumunda olduğunda etkinleştirilebilir. Dönüş sinyali/çok fonksiyonlu şalter SAĞA DÖNÜŞ veya SOLA DÖNÜŞ konumuna alındığında sağa dönüş veya sola dönüş sinyal şalteri devresi üzerinden karoseri elektronik modülüne (BCM) topraklama uygulanır. BCM, ön ve arka dönüş sinyali lambalarına bir atımlı gerilim uygulayarak dönüş sinyali şalter girişini yanıtlar.

Dörtlü flaşörler herhangi bir güç modunda çalıştırılabilir. Tehlike şalteri, radyo/HVAC kontrol paneli üzerine yerleştirilmiştir. Tehlike şalterine basıldığında tehlike şalteri sinyal devresi anında topraklanır. Karoseri kontrol modülü (BCM) bir AÇIK ve KAPALI görev çevriminde dört sinyal lambasının tümüne akü gerilimi sağlar. Flaşör şalteri etkinleştirildiğinde BCM gösterge tablosu kümesine (PIC) bir seri veri mesajı göndererek her iki dönüş sinyal göstergesinin AÇIK ve KAPALI konumlara alınmasını talep eder.

Motor bölmesindeki sigorta bloğunda bulunan 15 A BRAKE (FREN) sigortası, normalde açık stop lambası anahtarına akü pozitif voltajı sağlar. Sürücü fren pedalına bastığında, anahtar kontakları kapanır ve her iki sol ve sağ stop lambası grubuna, orta üçüncü stop lambasına (CHMSL), motor kontrol modülüne (ECM) ve gaz kelebeği ayar elemanı kontrol (TAC) modülüne akü pozitif voltajı beslenir.

Stop lambası anahtarının kontrol fonksiyonu, normalde kapalı devredir. Fren pedalına basıldığında BCM bir açık devre algılar ve stop lambalarına akım verir. Stop lambası anahtarının bağlantısı kesilecek olursa, BCM açık devre algılar ve stop lambalarına akım uygular. Devre arızasının varsayılan durum stop lambaları yanık şeklindedir.

Şanzıman GERİ VİTES konumuna alındığında şanzıman kumanda modülü (TCM) karoseri kontrol modülüne (BCM) bir seri veri mesajı gönderir. Mesaj, vites seçicinin GERİ VİTES konumunda olduğunu gösterir. BCM, geri vites lambalarına, iç dikiz aynasına ve nesne saptama modülüne akü voltajı sağlar. Geri vites lambaları, sol taraf için G402'de ve sağ taraf için G401'de kalıcı olarak topraklanır. Sürücü vites seçiciyi GERİ VİTES konumundan çıkarttığında TCM seri veri mesajı vasıtasıyla BCM'nin geri vites lambası kontrol devresinden akü gerilimini kaldırmasını isteyen bir mesaj gönderir.